Constantin Stroe, președintele Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) și vicepreședinte în cadrul Consiliului de Administrație al Automobile Dacia, a spus că doi investitori din Europa de Vest sunt interesațI să investească în industria din România.“Valoarea celor două posibile investiții este undeva la 75-80 de mil. euro. Ei caută asocieri cu producători care nu au tehnică. Nu putem întoarce spatele unei astfel de ocazii. Investitorii au origini vest europene”, a declarat Constantin Stroe în cadrul conferinței ZF „Cheie, contact, sales! Cum relansăm industria auto din România?“ organizată în parteneriat cu Garanti Leasing, Colliers International și Eurotax.
El nu a precizat numele celor doi posibili investitori.
Stroe este cel mai longeviv și experimentat executiv din industria auto locală. El a mai deținut în anii ‘90 și funcția de director general al Dacia, funcție păstrată până în 2002, cu toate că uzina a fost preluată de francezii de la Renault în 1999.
În prezent se află la conducerea asociației ce grupează 143 dintre cele mai mari companii producătoare de automobile și componente auto, precum Dacia, Ford, Continental, Pirelli, Infineon, Bosch și Delphi.
Ce a mai spus Constantin Stroe:
Industria auto se dezvoltă mizând pe export în timp de piața internă pare a nu se trezi din agonie.
La nivel mondial, anul trecut s-a remarcat o creștere de 3 milioane de automobile față de anul precedent. În Europa a stagnat producția, iar vânzările au scăzut. Geografic vorbind, sunt creșteri și în Africa, deși vorbim de cifre mici.
Din cei 15 actori din industria auto în 2005, Italia a dispărut.
Variația vânzărilor în Europa celor 27 în 2013 a fost o scădere de 2%.
E clar industria din România se bazează pe cei doi piloni: Dacia și Ford. Avem o puternică industrie de componente auto.
Producția în 2013 în România se situează undeva la un nivel reconforrtant aș spune față de anii anterior, cu creșteri de 4,5% în total. Piața auto a avut căderi până la un nivel critic despre care se mai poate discuta încă .
Timbrul de mediu este o problemă care rămâne în actualitate și care trebuie să I se dea o atenție, chiar dacă este un an electoral. Trebuie să se scoată din denumirea programului Rabla “reîmposprătare a parcului auto” când vinzi 20.000 de mașini noi, și aduci 200.000 de mașini vechi. Remat este o titulatură mai bună.
Acest timbru este o pârghie foarte bună, dacă am avea curaj. În programul Remat nu vin bani de la bugetul statului, este un program care se autofinanțează. Programul Remat 2014 este un program modern comparativ cu cea fost până acum pentru că dă o șansă tututor clienților să aibă acces la toate mărcile. E un progres Rabla 2014 față de ce a fost până acum.
Se pot găsi soluții pentru reanimarea pieței auto, nu pentru stoparea importurilor de mașini vechi, dar nu dezastrul acesta. Sunt soluții prin care acest echilibru să se poată realiza.
Marea majoritatea a proprietarilor de masini vechi sunt pensionari. Nu poți să aplici timbrul de mediu în mod diferențiat, chiar în conditiile astea. Un pensionar care vede că platește o taxă ingrisorator de mare atunci fie o dă la Remat, fie dacă ține neapărat să plătească într-un program care să o ducă spre 50 de ani. Sunt oameni care colecționează mașini vechi.
0 comments :
Trimiteți un comentariu