Un gigant american preia două terminale din portul Constanța într-un deal de peste 90 mil. €. Fără zgomot, americanii au cumpărat aproape toată capacitatea de stocare a României

Cele două terminale, care cumulat înseamnă cel mai mare jucător din port, sunt controlate de doi oameni de afaceri din Constanța extrem de discreți, Liviu Ghebaur și Ion Vasile.

Conglomeratul agroin­dus­trial american ADM, unul dintre cei patru giganți ai comerțului mondial cu materii prime agricole, a ajuns la un acord pentru preluarea termi­nalelor de cereale North Star Shipping și Minmetal din portul Con­stanța de la oamenii de afaceri români Liviu Ghebaur (50 de ani) și  Ion Vasile (50 de ani), au declarat pentru ZF surse din piața de agrobusiness.

ADM era deja implicat în North Star Shipping printr-o participație de 22%, restul pachetului de acțiuni fiind îm­părțit între Liviu Ghebaur (53%) și Ion Vasile (25%). Americanii aveau de­ja și jumătate din Minmetal prin ve­hi­culul Omega Capital, restul acțiu­ni­lor fiind deținute de North Star Shipping.

Reprezentanții operatorului por­tuar nu au comentat ieri în niciun fel pe marginea acestor informații, iar oficialii europeni ai ADM s-au limitat să declare că nu comentează zvonuri sau speculații. Informațiile locale indică faptul că negocierile dintre oamenii de afaceri români s-au întins pe mai mult de șase luni, iar părțile au înaintat deja documente către autorități pentru a putea oficializa înțelegerea.

Acordul dintre acționarii români și americanii de la ADM va fi o tranzacție record pentru piața locală a comerțului cu materii prime agricole, având în vedere că North Star Shipping și Minmetal au poziții de forță în cel mai mare port al României.

Individual, cele două terminale de export sunt pe locul trei și patru în topul celor mai mari unități de acest gen din portul Constanța cu capacități de stocare de 145.000 de tone, respectiv 138.400 de tone, arată datele Minis­terului Agriculturii.

Împreună, cele două terminale de export pot umple silozurile cu 283.400 de tone de cereale și cumulat reprezintă cele mai mari facilități de acest tip din portul românesc. Dimensiunea, poziția strategică în port, facilitățile de încărcare și descăr­care rapidă a navelor indică spre o valoare estimată a tran­zacției de peste 90 milioane de euro, potrivit estimărilor ZF.

Terminalele North Star Shipping și Minmetal pot opera cereale, minereuri, dar și îngrășăminte, ulei vegetal sau biodiesel. Cele două terminale manipulează în prezent peste 5 milioane de tone de marfă, potrivit datelor făcute publice de companii.

Acordul dintre ADM și oamenii de afaceri români implicați în cele două terminale de export vine la numai trei luni de la oficializarea unei tranzacții similare pentru United Shipping Agency, un alt operator portuar. Acesta a trecut din proprietatea a doi oameni de afaceri locali sub controlul traderului agricol Nidera, un joint-ven­ture chinezo-olandez.

Mutările făcute de acționari în perioada premergătoare oficializării înțelegerii sunt similare. Ca și foștii acționari ai United Shipping Agency, proprietarii North Star Shipping au mărit de 16 ori capitalul social al companiei, la 17,8 mil. euro (78,8 mil. lei), cu ajutorul fondurilor din profituri nedistribuite în ultimii șapte ani.

Finalizarea tranzacției va marca ieșirea din North Star Shipping și Min­metal a omului de afaceri Liviu Ghe­baur, unul dintre cei mai influenți și discreți antreprenori din Constanța, și un personaj care și-a legat numele și s-a făcut cunoscut prin aceste două companii.

ADM își securizează poziția din port

Poziția actuală a ADM și tranzacția dintre United Shipping Agency și Nidera arată interesul pe care îl au multinaționalele din comerțul cu materii prime agricole pentru securizarea ieșirilor de la Marea Neagră prin portul Constanța.

Acești giganți multinaționali, care tranzacționează materii prime pe mai multe continente, văd portul Constanța ca pe o adevărată pâlnie conectată la Dunăre, un canal de transport ieftin și eficient prin care marfa este transportată din regiune, strânsă și exportată apoi către destinații internaționale.

ADM și-a afirmat public interesul încă de acum patru ani și jumătate interesul strategic pentru Dunăre și a construit o rețea de silozuri în porturi de interior pe care le folosește ca pe adevărate ìaspiratoareî de cereale și semințe oleaginoase, marfă ce este transportată apoi pe barje, cale ferată și camioane cu precădere către portul Constanța, de unde este exportată. Traderul ADM apare an de an și în topul celor mai mari exportatori de materii prime agricole de pe piața din România și își dispută supremația locală cu casa rivală Cargill, o altă companie americană.

Multinaționalele au cele mai bune poziții

Excedentul de 8-9 milioane de tone de cereale și semințe oleaginoase al României, a direcționat atenția multinaționalelor către portul Constanța, acolo unde companiile cu capital străin au ajuns să dețină 88% din capacitatea cumulată a celor mai mari zece terminale de export pentru produse agricole, adică silozuri și magazii de 918.000 de tone.

Singurele terminale de export pentru cereale cu capital românesc rămân astfel cele ale Niva Prodcom (Nicolae Bușu, Stelian Caraman), Silo-port (Dumitru Pufleanu) și Socep (Nicolae Dușu, Ioan Dușu).

După finalizarea tranzacției dintre ADM și acționarii români ai North Star Shipping și Minmetal, grupul american va avea cele mai mari terminale de export din port, fiind urmat de Nidera prin United Shipping Agency și elvețienii de la Ameropa prin Chimpex.

ADM are în România rulaje de 643 milioane de euro și afaceri la nivel mondial de 89 miliarde de dolari și 30.000 de angajați. ADM A fost cunoscută local până anul trecut sub numele de Alfred Toepfer, marcă la care s-a renunțat în urma unui proces de rebranding la nivel regional.

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Gabriel Razi