„Vom vedea livrări operate de drone și servicii de probare a produselor la domiciliul clientului înainte de achiziție“

Magazinele online pun tot mai multă presiune pe companiile de logistică și modul în care acestea operează. Pe lângă serviciile obișnuite de transport, depozitare și livrare, clienții vor dori inovații implementate la cererea comerțului pe internet și chiar livrări operate de drone, așa cum testează în prezent retailerul Amazon în Statele Unite.

Serviciile operatorilor logistici se vor diversifica tot mai mult în perioada imediat următoare pe piața locală, iar cei mai mulți dintre aceștia pregătesc investiții în noi depozite ce se vor întinde pe suprafețe-record de până la 80.000 de metri pătrăți, sunt de părere reprezentanții companiilor din transporturi și logistică la cea de-a doua ediție a ZF Transport & Logistics Summit 2015, organizat în parteneriat cu Pall-EX România și Wim Bosman România, o piață de peste 3,5 mld. euro cifră de afaceri.

„Evoluția online-ului a schimbat practic structura operațiunilor logistice în piață. Pe de-o parte începe să fie servit așa cum a fost dictată piața de către cei câțiva mari jucători. Spre exemplu se va implementa serviciul «cabina de probă» unde se vor livra mai multe produse de mărimi diferite și se va cumpăra cel potrivit. Aceste servicii sunt deja în piață. Nu știu dacă piața are nevoie de așa ceva, dar este o inovație și probabil vom cere tuturor acest serviciu. Avem chiar și drone în România și așa cum în SUA se încearcă livrarea cu ajutorul dronelor, probabil vom vedea și în România astfel de trendsetteri“, a spus Adriana Pălășan, mana­ging partner, Supply Chain Management Cen­ter, membru fondator al Asociației Române de Logistică (ARILOG).

Ea a subliniat că pe de o parte s-au schimbat operațiunile în depozite pe de altă parte câștigă teren curieratul deoarece firmele din acest domeniu au schimbat modelul și se apropie de logistică, în condițiile în care aproape fiecare curier are propriul spațiu de depozitare.

Noile servicii implementate pot determina însă și probleme legate de profitabilitate în cazul  firmelor de logistică, pe măsură ce aceste necesită procese mult mai complicate.

„În cazul conceptului de logistică inversă, cel de returnare a mărfii înapoi în depozit, firmele de logistică ce l-au implementat nu au luat în considerare costurile și spațiile pentru retu­ruri și încep să coste semnificativ și mă­nâncă din marja proprietarilor de mărfuri. Dacă nu se vor redimensiona, în doi-trei ani vor avea probleme legate de marja de profit“, a spus Adriana Pălășan.

Cu toate că România are o creștere a Pro­du­sului Intern Brut (PIB) mai lentă, în opinia ju­că­torilor din logistică de numai 2,9%, firmele din domeniu anunță investiții masive în urmă­torul an în domeniu.

„2015 va fi al doilea an din punctul de vedere al investițiilor în logistică după 2007. Sunt companii din domeniu care vor deschide depozite de 80.000 mp și altele cu centre de 30.000 mp“, a spus Pălășan.

Investiții în domeniu au programate și principalii jucători din domeniu, precum FM Logistic, care are în plan construcția unui nou depozit de 10.000 mp în cadrul centrului din Petrești, Dâmbovița.

„Nu sperăm ca economia să crească și să ajute industria logistică. Trebuie să te adaptezi la piață, altfel dispari și cei care rămân preiau afacerile celor care ies. Noi vizăm o extindere de 10.000 mp la Petrești și cu până la 20.000 mp în următorii cinci ani“, a spus Cătălin Olteanu, directorul general al FM Logistic.

Radu Dinescu, secretar general, Uniunea Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR)

Salariul pentru un șofer român care lucrează în Germania sau Franța este de 1.500 - 2.000 de euro pe lună, bani cu care pleacă acasă, plătiți sub formă de diurnă. Dacă este angajat în Franța, primește la fel, doar cresc costurile pentru companie. Șoferii cred că dacă firmele vor trebui să plătească 8,5 euro pe oră vor primi mai mulți bani. Nu vor primi mai mulți bani, ci vor crește doar costurile pentru firme.

Lizeta Volcinschi, șef compartiment, Direcția rutieră, Ministerul Transporturilor

Poziția Germaniei în ceea ce privește salariul minim pentru transportatori este extrem de rigidă. Sperăm să facem front comun cu operatorii de transport pentru a găsi o soluție. România este un stat mic, iar vocea ei nu poate fi auzită dacă nu ni se alătură alte state mai puternice decât noi.

Petru Ștefănuț, director general, Transport Trade Services (TTS)

Calea de navigație a Dunării trebuie întreținută și fiecare țară trebuie să asigure întreținerea tronsonului. Bulgaria însă nu mai are o flotă fluvială și nu are interes să dezvolte navigația. Ar trebui să putem circula pe Dunăre în orice condiții și anotimp dar nu avem spărgator de gheață sau dragajul. Inclusiv Ford a vrut să transporte mașini pe Dunăre, dar nu există infrastructura necesară în portul Corabia.

Adriana Pălășan, managing partner, Supply Chain Management Center, membru fondator ARILOG

2015 va fi al doilea an din punctul de vedere al investițiilor în logistică după 2007. Sunt companii din domeniu care vor deschide depozite de 80.000 mp și altele cu centre de 30.000 mp. În plus, evoluția comerțului online schimbă structura operațiunilor logistice și vom vedea livrări realizate de curieri cu regim de „cabină de probă“.

Emil Ion, managing director, Wim Bosman România

Avem o colaborare cu facultatea de transporturi din cadrul Politehnicii. Studenții ne vizitează și încercăm să le atragem atenția. În total, compania Wim Bosman a investit 10 mil. euro în România în ultimii 14 ani, iar pentru acest an vizăm investiții de 1-1,2 mil. euro pentru dezvoltarea serviciilor și reînnoirea flotei de camioane.

Ion Lixandru, vicepreședinte ARILOG / Administrator Camion Logistic

A ajuns în derizoriu să mai spunem masterplan de transport în condițiile în care cele mai bune lucruri făcute de noi și care rezistă împotriva tuturor sunt autostrada București - Pitești și podurile de peste Borcea și Dunăre fără de care nu am fi ajuns acum pe autostradă la Constanța. Pentru a ajunge la Sibiu trebuie autostradă dinspre Pitești, nu pe Brașov, deoarece acolo sunt terenuri mai scumpe.

Ion Lazăr, fondator, International Lazăr Company

Din România nu am reușit să recuperăm acciza la carburanți. Aveam 140.000 de euro de recuperat pentru trei trimestre. Noi transportăm în toată Europa și alimentăm mult din Spania, unde litrul de motorină costă 82 de eurocenți, față de 97 de eurocenți în România. De asemenea, accizele din Italia, Spania și Slovenia pe 2014 le-am recuperat deja.

Ștefan Rădulescu, vicepreședinte, Consiliul Județean Ilfov

Este în lucru planul pentru pasajul de la Domnești peste Centura Capitalei și în curând vor demara lucrările. De asemenea, am propus realizarea unei conexiuni între autostrada A3 și Aeroportul Henri Coandă, iar pentru a mai fluidiza traficul pe centura de sud a Capitalei am obținut o finanțare nerambursabilă pentru drumul județean 401A între Vidra și Domnești.

Danor Ionescu, CEO, Pall-EX România

Piața se transformă foarte repede în funcție de client, fie că acesta este o altă companie sau persoană fizică. Consumatorul dorește acum viteză și adaptabilitate. Suntem într-o economie care crește, motiv pentru care am investit nu doar în centrul de la Sibiu, ci și în centre regionale la București și Bacău pentru a livra oriunde în România în 24 de ore.

Cătălin Olteanu, director general, FM Logistic

Nu sperăm ca economia să crească foarte mult și să ajute industria de logistică să crească. Trebuie să te adaptezi la piață, dacă nu, dispari, iar cei care rămân vor crește pentru că vor prelua din afacerile celor care ies de pe piață. Vom continua investițiile și vrem să mai construim 10.000 de metri pătrați la Petrești.

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Bogdan Alecu