Ce spunea șeful CNADNR despre tronsonul de autostradă afectat de alunecări în ziua inaugurării: “E la fel de sigură precum Valea Oltului”

Narcis Neaga, șeful CNADNR răspundea în ziua de vineri, 14 noiembrie 2014, faptul că „noua autostradă (A1 între Săliște și Cunța, parte a Sibiu-Deva – n.red.) prezintă siguranță precum DN7 Valea Oltului”, în condițiile în care deși este principala rută de export, Valea Oltului este permanent amenințată de alunecări de teren și are numai o bandă pe sens. „Specialiștii spun că autostrada nu va fi afectată de aceste lucruri (alunecări de teren – n.red.) Zonele sensibile vor fi monitorizare și utilajele vor interveni în caz că este nevoie”, declara la eveniment fostul ministru al transporturilor din partea PSD Ioan Rus, care și-a dat demisia după aprobarea Masterplanului de transport în prima parte a acestui an.

Concret, la fața locului, zona cu pericol este marcată corespunzător, iar viteza maximă legală pe o porțiune din acest tronson este limitată la 80 km/h. Mai mult, pe mai mulți kilometri sunt vizibile mai multe utilaje care încearcă să stabilizeze terenul pe laturile autostrăzii și de asemenea sunt în continuare mulți muncitori pe șantier. Pe de altă parte, cu toate că viteza este limitată pe porțiunea cu probleme, puțini șoferi încetinesc, ceea ce crește riscul unui incident.

Autostrada a fost inagurată anul trecut în ultima zi de campanie electorală pentru turul doi al alegerilor prezidențiale, în care Victor Ponta candida împotriva actualului președinte, Klaus Iohannis.

Cu toate că deschiderea acestei porțiuni din autostrada Sibiu-Orăștie a întârziat mai bine de un an din cauza alunecărilor de teren din zona respectivă, nici în momentul deschiderii lucrările nu erau finalizate, în timp ce pe loturile 1, 2 și 4 se circulă încă din luna decembrie a anului trecut.

Noul tronson era văzut  drept o adevărată gură de oxigen pe drumul spre Deva, în condițiile în care se poate circula neîntrerupt peste 120 de kilometri pe cea de-a treia autostradă de peste 100 km din țară. Pe de altă parte, deschiderea are loc cu aproape un an întârziere față de termenul stabilit inițial, din cauza deciziei constructorului de a tăia un deal, în loc de a construi un tunel prin acesta. Prin urmare, dacă dealul prin care a fost construit primul tunel de pe autostrada Sibiu-Orăștie pe locul doi, deschis la sfârșitul anului trecut arată aproape ca înainte, fiind acoperit cu iarbă și copaci, în cazul lotului trei constructorul a distrus practic dealul.

Pe vechiul drum șoferii aveau de parcurs 23,5 km, distanță care în trafic normal și respectând limitele de viteză era parcursă în circa 20 de minute, dar în realitatea șieșirea de pe primul tronson și intrarea pe următorul dura chiar și 40 de minute având în vedere numărul ridicat de camioane. Pe autostradă acest timp poate fi redus la 10-15 minute, având în vedere viteza mai mare alături de cele două benzi pe sens. Pe drumul vechi doar pe anumite porțiuni se putea circula pe două benzi pe sens și doar în anumite locuri sunt amplasate separatoare de sens, astfel încât riscul unui accident grav este mult mai mare.

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Bogdan Alecu