„Dezastru”, „șoc”, „ruină”, descriu ziarele germane scandalul manipulării emisiilor de gaze izbucnit în SUA și în care producătorul auto Volkswagen se scufundă tot mai mult.Unora, escrocheria le amintește de scandalul manipulării dobânzilor LIBOR în care și-au pierdut credibilitatea mai multe bănci de talie mondială. Nu sunt puțini analiștii care cred că VW este doar unul din constructorii auto care mint pentru a trece testele de poluare și consum de carburant.
Pentru Stuart Pearson, analist la BNP Paribas, este puțin probabil ca VW să fie singurul jucător internațional care a păcălit sistemul. „Fraudarea testelor de emisii riscă să devină momentul LIBOR pentru industria auto”, a spus el, citat de Financial Times. De manipularea în interesul propriu a acestei dobânzi, referința pentru contracte de zeci de mii de miliarde de dolari din toată lumea, au fost acuzate, și unele amendate, bănci precum Barclays, UBS, RBS, Citigroup, Deutsche Bank și JPMorgan. Băncile recurgeau frecvent la această practică încă din 1991.
Potrivit ONG-ului VDC, care promovează transportul ecologic, manipularea de care se face vinovat VW nu reprezintă decât „punctul în care aisbergul iese afară din apă”. Asociația germană a cerut în 2013 analize suplimentare ale emisiilor autovehiculelor, alimentând suspiciunile că acestea sunt în realitate, în traficul de zi cu zi, mai mari decât cele din testele de „laborator”, scrie Le Monde. „Trebuie să ne așteptăm ca și alți constructori să fi manipulat emisiile, și nu doar în SUA”, spun specialiștii ONG-ului VDC. Observațiile unei asociații similare din SUA stau la baza actualului scandal.
Pentru VW amploarea efectelor scandalului abia începe să se întrevadă. Acțiunile grupului au scăzut pe bursă cu 20% luni și cu alte 20% marți. Producătorul auto intenționează să aloce 6,5 miliarde euro în trimestrul trei pentru acoperirea costurilor remedierii neregulilor legate de emisiile poluante ale motoarelor diesel instalate pe 11 milioane de vehicule la nivel mondial. Acești bani vor eroda profitul, performanța acțunilor și probabil ratingul companiei.
Afacerea „va avea consecințe financiare considerabile pentru grup, care nu pot fi calculate acum”, apreciază Ferdinand Dudenhöffer, analist al pieței auto. „Este în pericol imaginea și credibilitatea VW în întreaga lume”, a precizat el.
Nu doar credibilitatea VW, compania fanion a Germaniei, este pusă la încercare, ci întreaga industrie germană și ideea în sine de „made în Germany”. Grupul industrial Bosch, probabil pentru a evita implicarea forțată în scandal, a anunțat că produce piese pentru sistemele de injecție ale motoarelor VW, dar după instrucțiunile producătorului auto.
Politicieni, asociații ecologiste și ale consumatorilor au condamnat la unison excrocheriile făcute de VW și cer sânge. Criticile sunt atât de dure încât este evocată demisia directorului general al grupului Martin Winterkorn, notează Le Monde.
Publicația financiară germană Handelsblatt a descris scandalul ca fiind „o catastrofă pentru întreaga industrie auto germană”. Avansul prin tehnologie și încrederea sunt principiile pe care s-a bazat miracolul industrial german de după al Doilea Război Mondial.
Premierul landului Saxonia Inferioară Stephan Weil, membru al boardului consiliului de supraveghere al VW, nu a menajat deloc compania. „Manipularea emisiilor din testele oficiale este total inacceptabilă și nu poate fi justificată prin nimic”, a spus el. Ministrul economiei al acestui land, Olaf Lies, a avertizat că „vor exista consecințe personale”.
Saxonia Inferioară deține 20% din acțiunile VW. Unul din parchetele din această regiune examinează dacă faptele de care se face vinovat producătorul auto în SUA rerezintă încălcări ale legii germane.
Scandalul se poate extinde în afara SUA și a Germaniei. Koreea de Sud va începe testarea mașinilor VW luna viitoare. Autoritățile din Autralia și Taiwan cer clarificări producătorului german. Franța și Italia au anunțat, de asemenea, că cercetează cazul cu atenție. Ministrul francez de finanțe Michel Sapin a cerut o anchetă la nivel european care să îi acopere pe toți producătorii auto, inclusiv pe cei francezi. Ministerul transporturilor din Marea Britanie a asigurat că toate mașinile găsite că încalcă legislația UE vor fi retrase de pe piață, potrivit The Telegraph. Autoritățile din Elveția au tras și ele semnalul de alarmă și au anunțat că vor prezenta în câteva zile rezultatele propriei anchete, notează Deutsche Welle.
Comisia Europeană a intervenit anunțând că tratează cazul „foarte serios”.
Cum producătorii auto îi înșeală pe cumpărători
Un studiu al Consiliului Internațional al Transportului Curat a tras concluzia că există un “decalaj sistematic” între cât de eficiente spun producătorii că sunt autovehiculele lor și eficiența reală. În rulajul de zi cu zi, consumul de carburant și emisiile de dioxid de carbon ale mașinilor noi le depășesc adesea cu până la 40% pe cele declarate de constructori, notează autorii analizei.
Ei au avertizat că acest decalaj crește. “În 2001, autovehiculele noi consumau cu circa 10% mai mult combustibil decât era scris în broșura de vânzare. În 2014, procentul este de 40%”, scriu specialiștii.
Testarea emisiilor și a consumului de combustibil este efectuată în laboratoare cu temperatură controlată. Procedura, cunoscută ca “Noul ciclu european de șofat”, a fost actualizată ulgtima dată în 1997 și durează doar 20 de minute. Ea nu implică testarea pe drumuri reale. În timpul testelor, sisteme precum cel de aer condiționat, care consumă combustibil, sunt oprite. UE intenționează să introducă procedure mai stricte în 2017, scrie Deutsche Welle.
0 comments :
Trimiteți un comentariu