CNADNR are 5 variante pentru autostrada Pitești - Sibiu pe hârtie, dar Valea Oltului a fost închisă 24 de ore

Valea Oltului a fost complet închisă pentru 24 de ore din cauza alunecărilor de teren, motiv pentru care șoferii au fost obligați fie să petreacă mai multe ore în coloană așteptând deblocarea, fie să apeleze la rute ocolitoare care în multe cazuri dublau distanța parcursă.

În aceeași vreme, Compania Națională de Drumuri și Autostrăzi are în sertar cinci variante pentru autostrada dintre Sibiu și Pitești, care ar fluidiza masiv traficul pe acest traseu, însă în cel mai bun caz abia anul viitor s-ar începe lucrările la cele mai ușoare trosoane de pe acestea, dinspre Sibiu, respectiv dinspre Pitești. Oficial, fostul guvern condus de Victor Ponta a promis că în 2020 aceasta va fi gata.

În data de 22 noiembrie, după ce a preluat mandatul de prim-ministru, Dacian Cioloș declara că pentru cabinetul său investițiile în infra­struc­tură sunt foarte impor­tante, iar auto­strada Pi­tești - Sibiu va avea prio­ritate, alături de un drum de mare viteză între Transilvania și Moldova.

Dacă acum drumul dinspre Pitești spre Sibiu a fost blocat numai 24 de ore, în 2014 traficul greu a fost blocat între Pitești și Râmnicu Vâlcea timp de două luni și jumătate din cauza unor alunecări de teren, iar fiecare camion trebuia să ocolească prin Slatina, parcurgând

100 km suplimentar, ceea ce însemna pierderi de 2.700 de euro lunar pentru un camion. În total pierderile pentru cele mai mari 30 de companii de transport, care aveau 6.600 de camioane, s-au ridicat la peste 35 de milioane de euro.

„În acest caz drumul a fost blocat numai 24 de ore, ceea ce intră la situații excepționale, iar pierderile sunt limitate deoarece CNADNR a comunicat oficial problema. Pe același traseu o situație gravă a fost în 2014, când drumul a fost blocat pentru camioane luni întregi“, a spus Radu Dinescu, secretar general al UNTRR (Uniunea Națională a Trans­por­tatorilor Rutieri din România -UNTRR).

Dinspre Sibiu spre Pitești și București transportatorii au foarte puține rute alternative la care pot apela, iar toate acestea majorează semnificativ costurile.

„Această întârziere afectează pro­gramele de distribuție. A afectat inclusiv platforma de la Mioveni, pentru că trebuie să transporte pe Câmpu­lung pen­tru a ajunge la Mioveni, la uzina Dacia, și de la 140 km se ajunge la aproape 300 km, ai dublat distanța și ai crescut mult mai mult timpul. Și logistica are de suferit. Sunt mașini pe circuite, transportul de persoane, care s-au anulat“, a spus Ion Lixandru, vicepreședinte pentru relațiile cu autorități și parteneriate patronate în cadrul Asociației Române pentru Logistică (ARILOG) și admi­nistrator al companiei de transport Camion Logistic.

Adrian Mihai, acționar al Fan Courier, cea mai mare companie de curierat de pe piața locală, cu o flotă de 1.600 de autovehicule și afaceri de 75 mil. euro anul trecut, spune că blocarea circulației pe Valea Oltului a afectat direct peste 30 de camioane din flota proprie și a cel puțin dublat costurile de transport pe traseul dintre Sibiu și București.

„Am avut camioane blocate acolo și timpul înseamnă bani. Celelalte camioane au fost nevoite să ocolească, ceea ce înseamnă o dublare a numărului de kilometri, ceea ce din nou înseamnă bani cheltuiți în plus și timp pierdut. Nu vorbim de 1-2 camioane și de 30-40 de camioane ale noastre care tranzitează noaptea acel traseu care au ocolit“, a spus Adrian Mihai. El a subliniat că în acest interval fluxul de camioane era mai mare ca de obicei deoarece venea după Ziua Națională și Sf. Andrei, zile în care nu s-a lucrat. „Am avut angajați care au stat peste program pentru a aștepta camioa­nele și care au fost plătiți pe fondul orelor suplimentare, dar și întârzieri către clienți“, a spus Adrian Mihai.

Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) a semnat la mijlocul lunii iunie un contract de 6,5 mil. euro fără TVA, pentru revizuirea și actualizarea studiului de fezabilitate al autostrăzii Sibiu - Pitești. Compania de Drumuri a mai plătit în 2007-2008 circa 2,5 milioane de euro pentru un studiu similar, dar care între timp a expirat.

Noul acord a fost atribuit prin licitație deschisă asocierii Spea Ingegneria Europea (Italia) - Tecnic Consulting Engineering România, finanțarea proiectului fiind asigurată din fonduri europene (85%) și bani de la buget.

Din perioada totală prevăzută în acord, de 17 luni, 5 luni vor fi alocate elaborării studiului de fezabilitate pentru secțiunile Sibiu-Boița și Curtea de Argeș-Pitești și alte 12 luni pentru secțiunile Boița-Racovița, Racovița-Văleni, Văleni-Curtea de Argeș și DN 73C Tigveni-Râmnicu Vâlcea. Totodată, acordul mai prevede 5 luni pentru asistență acordată beneficiarului la lansarea și finalizarea licitațiilor de lucrări pentru construcția șoselei.

Narcis Neaga, directorul general al CNADNR solicita la acea vreme să înceapă cu sectoarele mai puțin dificile, loturile 1 și 5, astfel încât implementarea proiectului să se realizeze cât mai repede. îÎn aceste condiții, lucrările efective la Autostrada Sibiu – Pitești ar putea începe în anul 2016. Acest proiect a fost identificat în Master Planul General de Transport ca fiind prioritate zero, astfel închizându-se Coridorul IV Pan European, Nădlac.

Construcția autostrăzii va costa puțin peste 2 miliarde de euro, din care circa 520 de milioane de euro vor fi bani de la Uniunea Europeană, 374 de milioane de euro vor proveni din bugetul de stat și aproape 1,2 miliarde de euro vor fi împrumuturi, potrivit strategiei de implementare a Master Planului General de Transport.

Lotul al treilea al autostrăzii Sibiu - Orăștie va rămâne închis până în iunie 2016

Lotul al treilea al autostrăzii Sibiu - Orăștie, închis în septembrie, între localitățile Săliște și Cunța, din cauza unor crăpături în asfalt, va rămâne închis până în luna iunie a anului viitor, deși termenul inițial anunțat de CNADNR pentru remedierea problemelor era decembrie 2015. O porțiune de 200 de metri din autostrada Sibiu - Orăștie, aflată în zona kilometrului 60 și deschisă în noiembrie 2014, a fost demolată și va fi refăcută complet pe cheltuiala antreprenorului, compania italiană Salini Impregilo, din cauza unor probleme la fundație cauzate de infiltrații.

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Bogdan Alecu