Când producția sectorului auto din Ungaria s-a prăbușit cu -80% în aprilie, declinul industrial a accelerat de șase ori, la -37%. Atât de importanți sunt pentru această economie producători de mașini și constelațiile de furnizori pe care aceștia i-au atras în jurulul lor.Când sectorul, dominat de giganții germani, se gripează, o bună parte din economiile regiunii se opresc.
În situația Ungariei mai sunt câteva state est-europene. În Cehia, cea mai matură economie din regiune, producția industrială a înregistrat în aprilie cea mai mare scădere din istoria recentă, de -34% în ritm anualizat, sub impactul prăbușirii cu -80% a producției din sectorul auto. În Slovacia, în aceeași lună activitatea din industria constructoare de mașini și componente s-a dus în jos cu -79%, rezultând un plonjon de -42% al industriei în general. Este cel mai slab rezultat de când țara, cel mai mare constructor auto din lume în funcție de producție pe cap de locuior, și-a câștigat independența în 1993.
Grav este că industria auto în general și constructorii germani în special se confruntă cu probleme fără precedent a căror rezolvare se anunță de durată. Unele guverne își permit să tracteze financiar piața sau producătorii, însă altele nu.
Felipe Munoz, analist la JATO Dynamics, firmă de informații în domeniul auto din Marea Britanie, nu vede pentru industria de profil o ieșire ușoară și rapidă din zona de turbulențe. „Ne așteptăm ca relieful sectorului automotive să devină din ce în ce mai dificil de navigat“, a spus el, făcând referite la perspectivele pentru următoarele șase luni. Datele JATO pentru aprilie arată un picaj de 43% al vânzărilor globale, iar în această lună se reflectă doar impactul inițial, a explicat Munoz într-un interviu pentru platforma de informații Brink. „Vedem numeroase probleme în America de Sud și India, iar în Europa și SUA, în timp ce stimulentele pentru vânzări ar putea ajuta, până acum vânzările au stagnat.“ Cum doar China a rămas motor de creștere, toți producătorii de echipamente, din Japonia până în Eruopa și America, se vor chinui să-și țină operațiunile în funcțiune, a afirmat analistul. China ar putea avansa, mai ales în cursa mașinilor electrice. Acolo, pentru a stimula vânzările, zece orașe mari au introdus scheme de stimulare. În aceste condiții, pe unele piețe din Asia, precum China, Japonia și Coreea de Sud, recuperarea va fi probabil mai rapidă decât în restul lumii.
În analiza sa anuală „Războiul mașinilor“, Bank of America estimează că vânzările de autovehicule la nivel global se vor reduce cu peste 20% anul acesta și nu vor reveni la nivelurile de dinainte de pandemia de COVID-19 înainte de 2023. „Declinul global al vânzărilor este un număr masiv și te readuce la ideea că această criză în mijlocul căreia ne aflăm toți este peste tot și pretutindeni, ceea ce este diferit față de crizele din sector din ultimii 20-30 de ani, unde problemele erau locale“, a spus John Murphy, analist la BoA.
În Spania, una dintre economiile europene unde pandemia a lovit cel mai dur, premierul Pedro Sanchez a anunțat un plan de 3,75 de miliarde de euro pentru salvarea industriei auto „aflată în depresiune“. Acolo, ca în majoritatea țărilor din UE, în aprilie și mai au fost înregistrate rezultate minime record în ceea ce privește vânzările. În aceeași perioadă, fabricile de mașini și componente au fost obligate să se închidă pentru a respecta măsurile de izolare. Pentru a încuraja achizițiile de mașini, Sanchez a promis ajutor financiar celor care cumpără mașini noi, dar și stimulente financiare și scutiri de la plata taxelor pentru companii. Șeful guvernului a anunțat „ajutor pentru familii cu resurse mai puține, antreprenori și pentru cei care lucrează pe cont propriu pentru achizționarea de mașini noi, în special electrice“. Scutiri fiscale sunt oferite companiilor care vor să-și înnoiască parcul auto. Președintele Franței Emmanuel Macron a anunțat și el un pachet de salvare pentru industria auto, de opt miliarde de euro, constând în principal din subvenții de 7.000 de euro pentru achiziția de mașini electrice. Ținta Parisului este ca până în 2025 Franța să devină liderul european la producția de mașini nepoluante. Constructorul auto fanion al țării, Renault, are deja un avantaj apreciabil în fabricarea de mașini electrice față de, spre exemplu, fabricanții germani, ale căror modele sunt mai degrabă scumpe. Însă și Renault pare copleșit de tăvălugul de mașini electrice ale constructorilor chinezi. În aceste condiții, Renault a ales calea restructurării.
Industria auto asigură 400.000 de locuri de muncă în Franța, notează Bloomberg. Un alt constructor auto francez, PSA, ar putea avea probleme cu planul de fuziune cu gigantul italo-american Fiat Chrysler. Reuters a aflat din surse că fuziunea s-ar putea confrunta cu o investigație de durată din partea Comisiei Europene după ce companiile implicate au refuzat să ofere concesii pentru a atenua îngrijorările anti-trust ale UE. Fuziunea este evaluată la 50 de miliarde de dolari. În această criză, care a scurtcircuitat lanțurile globale de aprovizionare, mărimea a ajuns un dezavantaj. Volkswagen, grup german și cel mai mare constructor auto din lume, a primit ordin de la un stat mexican, Puebla, să-și țină fabricile de acolo închise până când pericolul pandemiei se reduce. Planul inițial era ca uzinele să se redeschidă luni. Uzinele mexicane produc componente pentru mașinile fabricate de VW în SUA, o piață imensă. De asemenea, fabricile americane sunt importante pentru grupul german în contextul în care președintele american Donald Trump amenință că va descuraja importurile de mașini din Germania. VW, prin Audi, dar și Daimler, prin Mercedes, sunt cei mai importanți jucători din industria auto din Ungaria. VW domină în Cehia și Slovacia. În Slovacia, VW este cea mai mare companie, cel mai mare investitor și principalul exportator. În Ungaria, industria auto contribuie cu 10% la producția industrială totală.
bogdan.cojocaru@zf.ro
0 comments :
Trimiteți un comentariu