Porturile lumii se confruntă cu cea mai mare criză din ultimii 65 de ani, iscând penurii, întârzieri în livrări, creșteri de prețuri și trimițând costurile de transport maritim la noi maxime

Porturile s-au confruntat dintotdeauna cu întârzieri cauzate de valuri, ceață și furtuni, însă pandemia a provocat cele mai ample perturbări de la lansarea transportului maritim containerizat în urmă cu 65 de ani, scrie Financial Times.

„Pandemia de coronavirus a evidențiat cât de disperată este nevoia de investiții a porturilor“, arată John Manners-Bell, CEO al companiei de consultanță Transport Intelligence. „Întreaga infrastructură portuară a fost copleșită în ultimul an“.

În prezent, 353 de nave sunt blocate în afara porturilor din întreaga lume, peste dublul numărului de la începutul acestui an.

Blocajele riscă să provoace pe­nurii și întârzieri în livrări, îm­pingând în sus prețurile și stârnind nemul­țu­mirea consumatorilor într-o pe­rioadă în care un boom al shoppingului online generat de pandemie a crescut cererea de livrări rapide.

Restricțiile la granițe, cerințele de distanțare socială și închiderile de fa­brici au creat haos la nivelul lan­țu­rilor tradiționale de apro­vizionare, ducând la creșteri puternice ale cos­turilor de transport maritim pe principalele rute dintre China, SUA și Europa.

Prețul transportului maritim de bunuri din Asia către Europa a crescut puternic în ultimul an, însă în ultimele luni creșterea a fost deosebit de dramatică. Întârzierile pe ruta China-Europa sunt în creștere de asemenea.

Lipsa de capacitate rămâne o problemă, însă analiștii cred că unul dintre factorii care amplifică tendința recentă este înmulțirea cazurilor de COVID-19 în China.

Marea întrebare este cât de mari vor fi consecințele acestei inten­sificări a blocajelor. Vom asista la un impact material asupra producției de bunuri, sau au devenit firmele mai eficiente la acumularea de stocuri? Pe termen lung, analiștii cred că vom asista la reshoring, companiile tinzând să-și aducă lanțurile de aprovizionare mai aproape de casă.

Revenind la porturi, chiar și înainte de pandemie acestea se aflau sub presiune pentru upgradarea infrastructurii. Însă îmbunătățirea infrastructurii reprezintă doar o parte a problemei, potrivit lui Turloch Mooney, din cadrul IHS Markit. Pandemia a scos la lumină nevoia de o coordonare, schimb de informații sporite și de digitalizare la nivelul întregului lanț de aprovizionare.

Alții argumentează că este nedrept să se dea vina pe porturi pentru problemele apărute în timpul crizei. „Fiecare părticică a lanțului de aprovizionare este pe punctul de a ceda în acest moment“, spune Manners-Bell de la Transport Intelligence. „Chiar și cele mai mici modificări ale cererii pot avea un impact uriaș de-a lungul lanțului de aprovizionare“.

Cea mai importantă întrebare probabil este cum se vor adapta porturile la posibile schimbări ale cererii de consum după pandemie.

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Catalina Apostoiu