Un număr de 22 de nave din cele 29 verificate la începutul acestei săptămâni au primit avertisment din cauza unor nereguli descoperite, iar una dintre acestea a fost chiar reținută pentru o perioadă scurtă până la remedierea deficiențelor.Verificările au fost făcute de echipe formate din reprezentanți ai sindicatelor navigatorilor, docherilor și autorităților portuare, transmite corespondentul MEDIAFAX.
Liderul Sindicatului Liber al Navigatorilor și reprezentantul Federației Internaționale a Transportatorilor în România, Adrian Mihălcioiu, coordonator al acestor verificări în România, a declarat, vineri, într-o conferință de presă, că au fost controlate 29 de nave, care se aflau în porturile maritime în perioada 13-15 mai, atunci când a avut loc această inspecție, iar 22 dintre acestea au primit avertisment din cauza unor nereguli.
"Avertismentele au fost acordate pentru 22 de nave, șapte nu au primit avertismente. Avertismente au fost date pentru una sau mai multe probleme. Cea mai gravă - șapte navigatori ale căror certificate sunt suspecte de a nu fi reale. De asemenea, 20 nave nu aveau contracte colective, 19 nave aveau salarii sub cel minim, patru nave nu aveau nicio formă de contract, șapte nave aveau probleme cu echipamentele de protecție a muncii. Am găsit bucătari fără haine corespunzătoare, fără bonetă, navigatori care lucrau fără mănuși, fără bocanci, în șlapi, fără salopete, îmbrăcați cu cămăși", a afirmat Adrian Mihălcioiu.
El a mai spus că alte două nave înregistrau întârzieri la plata navigatorilor între două și trei luni, dar situația aceasta este pe cale să se rezolve.
De asemenea, o navă a fost reținută de autoritățile portuare pentru că avea documente expirate, dar a putut pleca după ce și-a reînnoit actele.
Echipele de control au mai descoperit că majoritatea navelor aflate în porturile maritime românești aveau peste 20 de ani de când fuseseră construite, iar după această perioadă armatorii se gândesc să le înlocuiască.
"Am găsit o navă de 49 de ani. Sub 10 ani nu era nicio navă, între 10-20 ani erau 14 la sută, între 20-30 de ani - 31 la sută, iar peste 40 de ani- 14 la sută. După vârsta navelor ne dăm seama și de problemele care pot exista aici. Deci, în principal flotele sunt ținute 20 de ani. Peste 20 de ani până în 30 armatorii se gândesc să facă ceva cu ele", a explicat liderul Sindicatului Liber al Navigatorilor.
De asemenea, din cei 336 de navigatori de la bordul celor 29 de nave, 146 erau sirieni, 60 filipinezi, 47 egipteni, iar 37 erau români. Adrian Mihălcioiu a precizat că doar 13 la sută din navigatori erau europeni.
"Nu prea avem loc pe aceste nave, aceste nave sunt în general atribuite non europenilor, acelor categorii de navigatori care acceptă orice fel de condiție", a mai spus Mihălcioiu.
El a menționat că aceste verificări au confirmat faptul că pentru navigatorii din Marea Neagră acesta este un loc de muncă periculos.
"Marea Neagră este o mare periculoasă, este un loc de muncă foarte periculos, cred că cel mai periculos din lume la ora asta exceptând zonele cu piraterie, zonele cu probleme: Somalia, Nigeria, sau zonele de război. Este o zonă unde nave care vin de pe Dunăre și merg pe mare se scufundă, sunt pierderi de vieți omenești, accidente de muncă, oameni necalificați, care sunt luați pentru bani puțini și care pot produce accidente de muncă extraordinar de mari, cu pierderi de vieți omenești", a mai afirmat liderul SLN.
El a precizat că în urma controlului realizat între 13 și 15 mai în porturile maritime din Turcia, Georgia, Rusia, Ucraina, România, Bulgaria au fost verificate 130 de nave, 98 dintre acestea au primind avertismente pentru diferite nereguli la bord, iar trei fiind reținute. De asemenea, cu prilejul acestor inspecții a fost recuperată suma de 75 de mii de dolari pentru navigatori.
0 comments :
Trimiteți un comentariu