Relu Fenechiu, Ministrul Transporturilor, a declarat astăzi că Grupul Feroviar Român (GFR), singurul pețitor rămas în cursa pentru privatizarea CFR Marfă, nu a fost desemnat momentan câștigător pentru că oferta financiară depusă conține „niște condiții”, care se negociază în prezent cu comisia de privatizare.„După cum știți, astăzi a avut loc ultima etapă a procesului de privatizare. Oferta tehnică a companiei GFR a fost corectă dar oferta financiară conține niște condiții. Suntem în negocieri. Dacă oferta financiară nu va mai avea condiții, atunci GFR se va califica. Dacă nu se renunță la condiții, ofertantul va fi descalificat”, a spus Fenechiu.
Întrebat de ZF ce ofertă financiară a făcut GFR și ce condiții a impus, Fenechiu a răspuns:
„Suma oferită este mai mare decât 180 mil. euro dar are condiții". El nu a precizat despre ce condiții este vorba și a menționat că astăzi, la ora 16, va mai susține o conferință de presă.
Fenechiu a venit cu o întârziere de două ore la declarații după ce convocase presa la ora 12 astăzi, la sediul Ministerului Transporturilor.
Pe întreaga durată a procesului de privatizare au avut loc schimbări neașteptate și controversate, ce au stârnit reacții din partea specialiștilor din domeniul feroviar și a anliștilor economici.
Singurul investitor rămas în cursa pentru privatizare este Gruia Stoica, originar din Toflea, care a dezvoltat în mai bine de zece ani un business profitabil din transport de marfă, câștigând mai multe contracte în defavoarea companiei de stat. Grup Feroviar Român (GFR), parte a grupului Grampet, a avut afaceri de 761 mil. lei (176 mil. euro) și un profit de 28,9 mil. lei la 2.386 angajați, potrivit datelor de la Ministerul de Finanțe pe 2011.
Cu o zi înainte de desemnarea câștigătorului, pe 19 iunie, în mod surprinzător, asocierea Transferoviar Grup (Călin Mitică) cu Donau Finanz, al doilea pețitor la privatizarea CFR Marfă, a decis să se retragă din cursă.
Cu doar trei zile înainte de desemnarea câștigătorului în procesul de privatizare a CFR Marfă americanii de la OmniTRAX Inc, care au depus documentele de participare pentru această privatizare, însă au ieșit din cursă pe 5 iunie pentru că nu au făcut o ofertă preliminară în plic, au anunțat că au contestat procesul de privatizare a CFR Marfă și solicitau reluarea acestuia.
După ce OmniTRAX a ieșit din cursă, pe 5 iunie, s-a decis ștergerea datoriilor transportatorului la bugetul de stat printr-o ordonanță de urgență și, separat, începerea transferului unor active (pe care nu le-a făcut publice) către CFR SA, care administrează infrastructura feroviară și SAAF (Societatea de Administrare Active Feroviare). Nici până astăzi Transporturile nu au transmis cu ce active se vinde compania.
După ce la prima încercare de privatizare toți cei trei investitori care au depus documentația de participare au fost descalificați, Transporturile au reluat privatizarea prin relaxarea condițiilor. Astfel, nivelul cifrei de afaceri s-a redus de cinci ori, de la 100 milioane de euro la 20 milioane de euro, dar prețul de vânzare a rămas același, respectiv 180 milioane de euro.
Chiar și după această decizie, în cursă au intrat tot cei trei investitori înscriși și în prima etapă, GFR (cu afaceri de 177 milioane de euro în 2011) OmniTRAX (cu afaceri de 30 milioane de euro) și asocierea formată din Transferoviar Grup (cu afaceri de 20 milioane de euro în 2011, potrivit Ministerului de Finanțe) și Donau Finanz (nu este cunoscută cifra de afaceri). CFR Marfă nu a reușit să atragă giganți precum Deutsche Bahn, cu afaceri de 37 de miliarde de euro, sau Rail Cargo, cu afaceri de circa 2 miliarde de euro.
Ministerul Transporturilor a atribuit asocierii formate din Deloitte Consultanță, Mușat & Asociații și Systra un contract de 2,5 milioane lei (570.000 euro), inclusiv TVA, pentru servicii de consultanță în procesul de privatizare a companiei CFR Marfă. Asocierea nu a făcut declarații pe parcursul privatizării.
Vânzarea pachetului majoritar al companiei va marca ieșirea statului român din transportul de marfă pe calea ferată după 144 de ani de la prima linie de cale ferată București - Giurgiu, deschisă transportului de marfă și pasageri pe 26 august 1869. CFR Marfă a fost devalizată constant în ultimii ani, ajungând de la afaceri de 452 mil. euro în 2001 la 218 mil. euro anul trecut și la pierderi de 91 mil. euro anul trecut, după ce în 2004 făcea profit. Nimeni nu a fost tras la răspundere pentru jaful de la CFR Marfă.
0 comments :
Trimiteți un comentariu