Florian Mihuț, directorul general și acționarul majoritar al transportatorului rutier de marfă Frigoexpres din Oradea, cu afaceri de 12 mil. euro, spune că dezvoltarea infrastructurii de transport este principalul element ce poate contribui la o creștere anuală cu 5% în următorii ani.„Suntem mult în urmă, întârziați față de alte țări europene, în ceea ce privește infrastructura de transport. Orașele nu sunt conectate pentru reducerea timpilor de parcurs, nu există centuri în anumite orașe pentru transportatorii de marfă“, a declarat el.
Cu doar 645 de kilometri de autostrăzi, România se află la coada clasamentului european în ceea ce privește infrastructură rutieră. Pe hârtie, pentru următorii doi ani, statul și-a asumat deschiderea altor 200 de kilometri de autostrăzi.
Ziarul Financiar a dat startul proiectului „România 5%“, prin care mobilizează clasa de business autohtonă - antreprenori și companii private - pentru a crea o platformă de relansare economică a României. Cu o creștere estimată astăzi la doar 2,2% pentru 2014 și 2,4% pentru 2015 se pune tot mai mult problema dacă convergența României cu Occidentul se va realiza vreodată sau niciodată.
Frigoexpres, care a intrat în insolvență în august anul trecut, a ajuns să își asigure 70% din business din livrările în străinătate, în țări precum Germania, Franța sau Danemarca, unde a semnat contracte cu producători de legume și lapte după ce înainte de insolvență cea mai mare parte a afacerilor erau generate de transportul pe piața locală.
„Am văzut Master Planul General de Transport și proiectele propuse. Acesta trebuia să se facă încă din ’90. Nu înțeleg de ce nu s-au făcut proiectele de infrastructură menționate până acum. Trebuia să avem autostrăzi care să lege România de Chișinău, de Belgrad. Problema este că nu se lucrează la modul serios. Până ieșim din România cu marfa pierdem foarte mult timp“, a precizat el.
Anul trecut compania, care transportă pentru clienți precum Unilever sau Billa, a avut o cifră de afaceri de 12 mil. euro și pierderi de circa 3,6 mil. euro, potrivit datelor de la Ministerul de Finanțe. Compania și-a redus numărul de camioane la 120 față de 180 înainte de a intra în insolvență, dar și numărul de angajați la 170 de persoane față de 255.
Șeful companiei de transport mai spune că pe lângă investiții în infrastructura de transport, România trebuie să se focuseze pe dezvoltarea educației. „Nu este normal că nu avem școli de stat care să pregătească șoferi profesioniști. Cu greu găsim șoferi buni, cei mai mulți lucrează prin străinătate“, a spus el, adăugând că salariul unui șofer român care efectuează curse în străinătate ajunge la 1.000 de euro net pe lună.
În opinia lui, o creștere economică anuală cu 5% ar putea să fie susținută și de agricultură, care are nevoie de investiții. „Mâncăm fructe și legume aduse din străinătate, nu este normal. La lactate, la fel. În supermarket, un litru de lapte este foarte scump.“
Pe piața de transport de mărfuri pe cale rutieră mai activează Dumagas Transport, Edy International Spedition (în insolvență), Waberer’s România. Piața transporturilor rutiere de mărfuri s-a ridicat la 5,6 mld. euro anul trecut.
Trimiteți soluțiile pentru creștere economică pe adresa crestere5%@zf.ro
0 comments :
Trimiteți un comentariu