Cea de-a patra generație a lui Mondeo a fost și cea mai așteptată în Europa, mai ales că mașina este deja disponibilă de aproape doi ani în China și Statele Unite (sub numele de Fusion, dar numai în varianta cu 4 uși). Cu toate acestea, trebuie amintit că generația anterioară a fost lansată în Europa la finalul anului 2006 - începutul anului 2007, iar prima sa apariție a fost în filmul din seria 007 James Bond Casino Royale în urmă cu 8 ani – adică exact cât reprezintă ciclul de viață normal al unui autoturism european. De asemenea, gama Mondeo va fi completată anul viitor de versiunea premium Vignale care va completa gama și o va apropia de segmentul premium, tot cum și noul Passat a ridicat nivelul în clasa medie „de volum” atât de mult încât poate reprezenta un adversar și pentru Audi A4.În total, din 1993 când a fost lansată prima generație a lui Mondeo și până în prezent s-au produs 4,5 milioane de unități, iar de această dată, cea de-a patra generație nu va mai fi produsă la Genk în Belgia, ci la Valencia în Spania.
Istoria modelului de clasă medie al Ford este însă mai lungă decât Mondeo, americanii asamblând în Europa un astfel de model încă din anii 30. Inclusiv Ford V8 produs în acea perioadă pe Calea Florească în București poate fi considerat un „strămoș” de-al actualului Mondeo. În plus, Sierra, modelul care a fost înlocuit de Mondeo în 1993, a fost în momentul lansării sale în 1982 era una dintre cele mai aerodinamice mașini de serie de la acea vreme.
Noul Mondeo, la fel precum rivalul său VW Passat, dorește a fi mai aproape de segmentul premium decât a fost generația anterioară, motiv pentru care americanii au venit cu noi echipamente „hi-tech” precum farurile cu LED adaptive, sau centurile de siguranță pentru cele două locuri din spate prevăzute cu airbag integrat. Acestea spre exemplu distribuie pe o suprafață de cinci ori mai mare presiunea aplicată de centură asupra pieptului. În plus, noul Mondeo vine și cu o versiune cu sistem de propulsie hibrid dar și cu o versiune cu tracțiune integrală care va fi disponibilă din primăvara anului viitor.
La exterior americanii au mizat pe un design dinamic și elegant mizând nu numai pe tehnologii, ci și pe imagine. Partea frontală este foarte asemănătoare cu cea a modelelor Aston Martin, pornind cu grila radiatorului de mari dimensiuni și continuând cu blocurile optice. De asemenea aripile față și capota sunt puternic profilate, întocmai cum te-ai aștepta din partea unui model sport.
Planșa de bord este complet nouă. Este simplă, elegantă și mult mai ușor de „folosit” în condițiile în care au dispărut complet butoanele mici ale vechiului sistem audio Sony și au fost înlocuite cu displayul sistemului SYNC 2. Acesta are un touch screen color de 8 inci de înaltă rezoluție și control vocal avansat al funcțiilor audio, navigației, sistemului de aer condiționat și telefoanelor mobile. Dar chiar și așa, nu poate concura de la egal la egal cu noul Passat, care nu numai că vine cu un interior mai elegant, ci și cu materiale de o calitate superioară, cum ar fi inserțiile de lemn
Sistemul de navigație oferă de asemenea pentru prima dată în Europa un ecran divizat cu intersecții detaliate, denumiri de străzi dictate, vizualizare 3D a intrărilor și ieșirilor de pe autostrăzi și a clădirilor, precum și ghidul de drum Michelin. În plus, șoferii pot emite instrucțiuni de navigație individuale mai simple și pot cere sistemului să redea melodiile artistului preferat printr-o simplă comandă vocală. De asemenea, sistemul „copiază” într-o anumită măsură Siri de la Apple și spre exemplu, prin apăsarea a butonului de control vocal și spunând „I’m hungry” (îmi este foame) se va afișa o listă de restaurante locale cu instrucțiuni de direcționare prin sistemul de navigație. Pe lângă acesta noul Mondeo vine și cu un sistem de asistare automată a parcării, un altul de asistență la frânare la detecția pietonilor sau a altor mașini. În plus, lista de echipamente este completată de volanul reglabil electric, dotare care se întâlnește numai pe modele premium.
Atenția americanilor acordată pasagerilor nu se rezumă numai la echipamente multimedia, ci și la dotări mai puțin neobișnuite pentru clasa medie cum ar fi scaunele Multicontour, încălzite și ventilate, cu reglaj în zece direcții și senzori care monitorizează mișcarea coloanei vertebrale la care se adaugă un sistem cu 11 perne de aer ce „masează” ocupantul pentru a reduce stresul la volan.
După modelul Passat, și Mondeo vine cu ceasuri de bord digitale, însă doar pe jumătate – cifrele sunt clasice, dar acele au fost înlocuite cu un display digital pe care sunt afișate. În total sunt trei displayuri, dintre care unul principal în centru și două secundare, în vitezometru, respectiv turometru. Din cel central se poate controla cu ajutorul comenzilor de pe volan toate funcțiile Sync2, de la navigație la climatizare sau sistemul multimedia.
Din punct de vedere spațiu, mașina respectă aceeași idee precum generația anterioară și poate transporta chiar și cinci pasageri plus bagajele acestora fără probleme, chiar și pe distanțe mai lungi.
La fel precum în cazul noului Focus, Ford a pus accent pe reducerea zgomotului la interior, iar acum mașina este mai bine antifonată, oferind pasagerilor un confort fonic similar mașinilor premium. De asemenea, și suspensia a fost regândită pentru a prelua mai bine denivelările fără a afecta ținută de drum.
Ca motorizări, americanii mizează pe două „vârfuri” de lance - cel pe benzină de 1,5 litri EcoBoost de 160 CP produs la Craiova și dieselul de 2,0 litri și 150 CP, ambele cuplate la o cutie de viteze cu șase trepte. Pe lângă acestea, gama va fi completată de dieselul 2,0 litri 180 CP (ambele fiind disponibile atât cu transmisie manuală, cât și automată Powershift cu dublu ambreiaj) cât și de motorul EcoBoost 2,0 litri în două versiuni, de 203 CP respectiv 240 CP.
Dintre acestea am testat 1,5 litri EcoBoost 160 CP, respectiv dieselul de 2,0 litri și 150 CP. Prima versiune este alegerea celor care doresc o limuzină sportivă, care doresc un motor mai mic și nu sunt deranjați de un consum mai mare. Oficial, consumul mediu este de 6,3 litri/100 km, cel extraurban de 4,9 litri/100 km iar cel urban de 8,7 litri/100 km. În realitate, așa cum este cazul și motorului EcoBoost de 1,0 litri cifrele sunt cu circa 2 litri mai mari. Spre exemplu, pe un traseu montan, cu multe viraje, consumul mediu indicat de computerul de bord a fost între 10 și 12 litri/100 km, iar în extraurban, cu un stil de condus normal, acesta a coborât spre 7 litri/100 km. Cutia de viteze cu șase trepte are o timonerie bună, cu trepte scurte ce permite reducerea și mai mult a consumului. De partea cealaltă, dieselul consumă mai puțin, înregistrând pe un traseu similar un consum mediu de 7 litri/100 km, fiind pe serpentine la fel de plăcut la condus.
Gama noului Mondeo va fi completată anul viitor în permieră de o versiune cu tracțiune integrală ce se va lupta de la egal la egal cu gama Passat.
În România prețurile vor fi comunicate în luna decembrie, iar în decembrie-ianuarie vor veni primele mașini în showroomuri. Având în vedere ca VW Passat pornește de la circa 22.000 de euro cu TVA, este de așteptat ca noul Mondeo să vină cu un preț ceva mai mic pentru a se impune în segment.
0 comments :
Trimiteți un comentariu