Hibridele reprezintă fără doar și poate următorul pas al industriei auto în planul de a reduce până la zero emisiile de dioxid de carbon și de gaze poluante. Din acest motiv, constructorii auto pe măsură ce reînnoiesc modelele din gama fiecăruia au grijă să includă cel puțin un hibrid, fie el „mild” (cu motor electric care doar ajută nu și propulsează mașina), full-hybrid (cu motor electric care poate propulsa mașina pe distanțe scurte, de aproximativ 2 km) sau plug-in hybrid – cu sistem electric ce poate fi alimentat de la priză și baterii ce permit motorului electric să ruleze cel puțin 20-50 de kilometri în mod 100% electric.Odată cu cea de-a patra generație a Mondeo, americanii și-au propus să aducă și în Europa versiunea hibridă a acestuia pentru a convinge europenii că există o alternativă concretă la diesel. Mai mult, nu trebuie ignorat faptul că francezii au început o luptă cu motorizările diesel, semn că propulsoarele pe motorină au zilele numărate în Franța, soluție care se va extinde cel mai probabil în întreaga Uniune Europeană.
Spre deosebire de alte hibride de pe piață, argumentul costului poate fi utilizat în cazul noului Mondeo. Având în vedere faptul că Mondeo Hybrid va fi disponibil pe piața locală cel mai probabil în a doua jumătate a anului, momentan fiind disponibile numai versiunile pe benzină și diesel, vom lua în calcul prețurile din Germania. Acolo un Mondeo Hybrid are un preț de pornire de 34.950 de euro (luând în calcul TVA de 19% și un grad de echipare similar cu versiunea de top Titanium) cu un sistem de propulsie ce furnizează în total 187 CP, în timp ce un Mondeo echipat cu un motor pe benzină de 2,0 litri EcoBoost de 203 CP costă 34.150 euro în echiparea Titanium, în timp ce un diesel de 2,0 litri TDCi de 150 CP cu transmisie automată PowerShift și sistem Start/Stop costă tot 34.950 de euro. Oficial, hibridul are un consum mediu de 4,2 litri/100 km, dieselul de 4,4 litri/100 km în timp ce EcoBoost 2,0 litri îl are de 7,3 litri/100 km. În realitate, în testul realizat între București și Sibiu via Brașov, hibridul a afișat un consum mediu între 5,4 și 5,8 litri/100 km, adoptând un stil de condus normal, traseul fiind parcurs atât pe autostrada București Ploiești, cât și pe DN1 și pe porțiunea cu viraje spre Pârâul Rece. Mai mult, din cei circa 320 km parcurși, peste 100 km s-au parcurs în mod electric, adică fără niciun fel de emisii de noxe. Spre comparație, Între Sibiu și Rm. Vâlcea, cu dieselul de 2,0 litri, consumul mediu înregistrat a fost tot de aproximativ 5,5 – 5,8 litri/100 km, similar cu cel al modelului hibrid. Diferența dintre cele două modele este însă la nivel de preferințe. Dieselul testat era echipat cu o cutie manuală cu șase trepte, în timp ce hibridul vine cu o cutie de tip CVT (continuously variable transmission). Această cutie este probabil și cel mai mare minus al mașinii. Dacă se adoptă un stil mai sportiv de condus, atunci cutia va tura mult motorul până să modifice „treapta”, fapt ce va deranja acustic. Dacă însă este condus normal, atunci aceasta va reacționa normal, oferind și un consum redus de combustibil. Al doilea minus al versiunii hibrid îl reprezintă reducerea considerabilă a spațiului portbagajului pentru a face loc bateriilor. În timp ce versiunea „normală” în cinci uși oferă un portbagaj de 550 de litri, hibrida în patru uși vine cu numai 383 de litri și cu imposibilitatea de a obține o suprafață plană la rabatarea banchetei spate.
La exterior americanii au mizat pe un design dinamic și elegant mizând nu numai pe tehnologii, ci și pe imagine. Partea frontală este foarte asemănătoare cu cea a modelelor Aston Martin, pornind cu grila radiatorului de mari dimensiuni și continuând cu blocurile optice. De asemenea aripile față și capota sunt puternic profilate, întocmai cum te-ai aștepta din partea unui model sport.
La interior planșa de bord este complet nouă. Este simplă, elegantă și mult mai ușor de „folosit” în condițiile în care au dispărut complet butoanele mici ale vechiului sistem audio Sony și au fost înlocuite cu displayul sistemului SYNC 2. Acesta are un touch screen color de 8 inci de înaltă rezoluție și control vocal avansat al funcțiilor audio, navigației, sistemului de aer condiționat și telefoanelor mobile. Dar chiar și așa, nu poate concura de la egal la egal cu noul Passat, care nu numai că vine cu un interior mai elegant, ci și cu materiale de o calitate superioară, cum ar fi inserțiile de lemn
Sistemul de navigație oferă de asemenea pentru prima dată în Europa un ecran divizat cu intersecții detaliate, denumiri de străzi dictate, vizualizare 3D a intrărilor și ieșirilor de pe autostrăzi și a clădirilor, precum și ghidul de drum Michelin. în plus, șoferii pot emite instrucțiuni de navigație individuale mai simple și pot cere sistemului să redea melodiile artistului preferat printr-o simplă comandă vocală. De asemenea, sistemul „copiază” într-o anumită măsură Siri de la Apple și spre exemplu, prin apăsarea a butonului de control vocal și spunând „I’m hungry” (îmi este foame) se va afișa o listă de restaurante locale cu instrucțiuni de direcționare prin sistemul de navigație. Pe lângă acesta noul Mondeo vine și cu un sistem de asistare automată a parcării, un altul de asistență la frânare la detecția pietonilor sau a altor mașini. În plus, lista de echipamente este completată de volanul reglabil electric, dotare care se întâlnește numai pe modele premium.
Atenția americanilor acordată pasagerilor nu se rezumă numai la echipamente multimedia, ci și la dotări mai puțin neobișnuite pentru clasa medie cum ar fi scaunele Multicontour, încălzite și ventilate, cu reglaj în zece direcții și senzori care monitorizează mișcarea coloanei vertebrale la care se adaugă un sistem cu 11 perne de aer ce „masează” ocupantul pentru a reduce stresul la volan.
După modelul Passat, și Mondeo vine cu ceasuri de bord digitale, însă doar pe jumătate – cifrele sunt clasice, dar acele au fost înlocuite cu un display digital pe care sunt afișate. în total sunt trei displayuri, dintre care unul principal în centru și două secundare, în vitezometru, respectiv turometru. Din cel central se poate controla cu ajutorul comenzilor de pe volan toate funcțiile Sync2, de la navigație la climatizare sau sistemul multimedia.
Din punct de vedere spațiu, mașina respectă aceeași idee precum generația anterioară și poate transporta chiar și cinci pasageri plus bagajele acestora fără probleme, chiar și pe distanțe mai lungi.
La fel precum în cazul noului Focus, Ford a pus accent pe reducerea zgomotului la interior, iar acum mașina este mai bine antifonată, oferind pasagerilor un confort fonic similar mașinilor premium. De asemenea, și suspensia a fost regândită pentru a prelua mai bine denivelările fără a afecta ținută de drum.
Ca motorizări, americanii mizează pe două „vârfuri” de lance - cel pe benzină de 1,5 litri EcoBoost de 160 CP produs la Craiova și dieselul de 2,0 litri și 150 CP, ambele cuplate la o cutie de viteze cu șase trepte. Pe lângă acestea, gama va fi completată de dieselul 2,0 litri 180 CP (ambele fiind disponibile atât cu transmisie manuală, cât și automată Powershift cu dublu ambreiaj) cât și de motorul EcoBoost 2,0 litri în două versiuni, de 203 CP respectiv 240 CP.
Gama noului Mondeo va fi completată anul viitor în permieră de o versiune cu tracțiune integrală ce se va lupta de la egal la egal cu gama Passat.
În România prețul pentru Mondeo diesel 2,0 litri TDCi 150 CP și echipare Trend pornește de la 23.150 de euro cu TVA inclus, aceasta incluzând airbag-uri frontale șofer și pasager, laterale, tip cortină față și spate, airbag genunchi șofer, tehnologie Start & Stop,radio CD cu MP3, 8 difuzoare, USB, comenzi audio pe volan, aer condiționat automat cu reglare separată stânga/dreapta, pilot automat,volan și schimbător de viteze îmbrăcate în piele,lumini de zi cu tehnologie LED.
0 comments :
Trimiteți un comentariu