Criza a bulversat țările europene, erodându-le capacitatea de a-și extinde, moderniza sau pur și simplu crea infrastructura de transport, energie, telecomunicații, apă, investiții de care depinde creșterea economică pe termen lung a acestora.În acest context, avantajele concesiunilor în domeniul construcției și administrării de autostrăzi devin tot mai evidente, scrie Les Echos.
Modelul concesiunilor este unul de succes în Franța, dar și în Spania. În cazul Spaniei, ultimii șapte ani au fost caracterizați de măsuri dure de austeritate, pierderi uriașe de locuri de muncă, țara devenind una dintre cele mai mari victime ale crizei economice din zona euro.
În prezent, deși economia spaniolă pare să fie în primele etape ale redresării, rata șomajului rămâne ridicată. Însă un sector al economiei o duce foarte bine. Unele dintre cele mai mari și mai ambițioase proiecte de infrastructură ale lumii sunt fie supravegheate, fie realizate de companii spaniole, de la legătura feroviară dintre Mecca și Medina, la tunelul de metrou East Side Access din Manhattan.
Motivul pentru care exact acest sector al economiei prosperă în timp ce restul Spaniei se luptă să-și revină după prăbușirea pieței rezidențiale și recesiune poate fi găsit cu aproape 50 de ani în urmă, scrie CNBC.
“Acest succes extraordinar își are originea în anii ’60 și ’70, când Spania a început să construiască drumuri cu plată”, spune William Chislett, analist al Elcano Royal Institute.
Potrivit lui Chislett, în timp ce alte țări au recurs la companiile de stat pentru a-și construi drumurile cu plată, multe dintre companiile care au lucrat la infrastrucura spaniolă au fost private.
În momentul izbucnirii crizei petroliere din anii ’70, guvernul spaniol s-a oferit să răscumpere părți din aceste drumuri. “Companiile au respins oferta, concesiunile fiind pe termen lung. Economia s-a reechilibrat, iar drumurile au devenit profitable”, remarcă Chislett.
Experiența acumulată le-a fost extrem de utilă acestor companii spaniole în contextul în care țările europene s-au apropiat atât politic, cât și economic.
Astăzi, aceste companii câștigă contracte pe întreg globul. Potrivit unui raport pe 2014 al ministerului spaniol al afacerilor externe, companiile spaniole au “un portofoliu de proiecte internaționale în valoare de peste 74 miliarde de euro”.
Prezența companiilor spaniole în proiecte la nivel mondial este considerabilă. Analistul Elcano Royal Institute arată că aceste companii au fost protejate, în parte, în fața recentelor probleme economice ale Spaniei de succesul înregistrat peste hotare. Iar contractele continuă să vină.
Evaluările economice menite să tragă un semnal de alarmă privitor la nevoia de investiții în infrastructură abundă, scrie Les Echos. Organizația pentru Cooperare și Dezvoltare Economică plasează cifra la aproximativ 60.000 miliarde de dolari, la nivel mondial, până în 2030.
Pentru Franța, țara cu cel mai vast teritoriu din UE și principala destinație turistică a lumii, infrastructura – autostrăzile și calea ferată, sunt vitale. Calitatea infrastructurii este unul dintre factorii majori care contribuie la competitivitatea internațională. Privatizările concesiunilor pentru autostrăzi au permis statului să se debaraseze de datorii de 40 de miliarde de euro în vremuri în care se pune accent pe strictețea bugetară.
În schimb, Germania, cea mai mare economie din UE, suferă de o carență de investiții în infrastructură. De aceea, aici se discută ideea de a a se renunța la “gratuitate” și de a se adapta modelul francez la cel local.
0 comments :
Trimiteți un comentariu