Au trecut 25 de ani de când primul model Mazda MX-5 a fost prezentat lumii în Statele Unite ale Americii, un sfert de secol în care compania-mamă a făcut din roadster-ul japonez cea mai populară decapotabilă la nivel global, modelul fiind vândut până în prezent în aproape un milion de exemplare.Acum, ajunsă la a patra generație, Mazda MX-5 este tot și nimic din ceea ce a ieșit de pe porțile fabricii din Hiroshima (Japonia) în 1989. Adică?
Design-ul “micuței japoneze” a ajuns, poate, la momentul de cotitură al istoriei sale – liniile exterioare sunt mai agresive și mai fluide ca oricând. Dar asta nu înseamnă că și-a pierdut din caracteristicile de bază pe care Mazda le-a setat încă din prima clipă - simplitate, “pură plăcere pentru condus” și preț accesibil.
Noua Mazda MX-5 fură privirea oricui și oriunde, doar acesta a și fost scopul constructorilor săi când au decis să îi curbeze și mai mult caroseria față de modelul anterior, să mute parbrizul spre interiorul mașinii și să “descopere” o capotă lungă, ușor ridicată în părțile laterale, care “cade” lin spre partea din față. Decapotabila a devenit mai compactă, ambele scaune au fost mutate spre centrul mașinii cu 15 milimetri și repoziționate mai jos cu 20 de milimetri, astfel încât șoferul să poată vedea peste capotă și să fie în simetrie cu restul interiorului.
Fie că mergi pe străzile Barcelonei cu 50 de km/oră, fie că ataci serpentinele înguste care o înconjoară cu 90 km/oră, noua Mazda MX-5 este la fel de fluidă, ușor de manevrat și de stabilă, iar cutia de viteze este pe cât se poate de silențioasă și ușor de gestionat. Manevrabilitatea se datorează masei distribuite în mod egal între partea din față și cea din spate (50:50), a coborârii centrului de greutate și a utilizării unui volum mai mare de materiale ușoare (cum ar fi aluminiul), ceea ce o face mai ușoară cu 100 de kilograme față de predecesoarea sa (adică are mai puțin de o tonă acum). Ceea ce înseamnă că aproape a revenit la dimensiunile care au consacrat Miata.
Spiritul compact al mașinii se simte și în modul în care se conduce. Toate elementele acesteia sunt atât de aproape de șofer (fără a crea însă o senzație de claustrofobie) încât acesta aproape că se trezește în propria sufragerie, în fotoliul preferat, ținând în mâini un volan de PSP (PlayStation Portable). Această senzație oferă Maxda MX-5 o bilă albă, caci modul în care șoferul se simte lipit de carosabil și în care poate vedea drumul sporesc nivelul său de siguranță - vizibilitatea este mai mare, iar atenția crește.
Lucru care nu poate fi spus însă despre plafonul celei de-a patra generații a Mazda MX-5. Deși este construit dintr-un material flexbil, dar destul de dur și poate fi manevrat mult mai ușor ca la generațiile anterioare (având un sistem de închidere și deschidere cu clapă/mâner) și în oglinda retrovizoare luneta arată tot ceea ce trebuie să cunoască șoferul despre trafic, noul model are două unghiuri moarte, în fiecare dintre lateralele sale din spate. În cazul anumitor manevre, în care oglinzile laterale nu sunt de folos, asigurarea devine dificilă. Plafonul poate fi ridicat însă în mers, într-un timp foarte scurt, iar la eliberarea acestuia geamurile laterale coboară.
La viteze foarte mari, decapotarea mașinii s-ar putea să nu fie cea mai bună idee, cu toate că designerii Mazda MX-5 s-au străduit să degreveze șoferul și pasagerul de disconfortul curenților de aer. Totuși, doar așa se poate auzi adevărata putere a roadsterului japonez.
Dacă de la motorul de 2,0 litri, care dezvoltă 160 CP, oricine se așteaptă la performanțe demne de notat, cum ar fi o accelerare de la 0 la 100 km în 7,3 secunde, nici varianta de 1,5 litri, care dezvoltă 130 de CP, nu este mai prejos. Atinge 100 de km în 8,3 secunde și, la fel ca motorizarea superioară, te face să crezi că mergi cu peste 100 de km/oră chiar și atunci când abia ai trecut de 50 de km/oră, datorită evacuării. Ambele motorizări sunt disponibile și în România, pe benzină și sunt cuplate la o cutie de viteză manuală în șase trepte, însă nu pentru toate pragurile de preț. Motorul de 2,0 litri este disponibil doar în două (Revolution și Revolution Top) dintre cele cinci variante de echipare (Emotion, Challenge, Attraction, Revolution și Revolution Top). Cele din urmă au și cele mai mari prețuri, de 27.000 de euro, respectiv circa 29.000 de euro, cu tot cu TVA). Cel mai ieftin Mazda MX-5 pentru piața locală va costa 21.000 de euro (cu TVA inclusă), echiparea standard venind cu jante de 16 inch din aliaj, faruri LED, DSC și TCS, cu sistem de monitorizare a pneurilor, buton de pornire-oprire, computer de bord, închidere centralizată, geamuri electrice și airbaguri frontale și laterale.
Mazda MX-5, de 1,5 litri, dezvoltă un cuplu motor de 150 Nm și are un consum mediu de 6 litri/ 100 km. Pe de altă parte, modelul cu motorizare de 2,0 litri dezvoltă un cuplu motor de 118 Nm și consumă 6,6 litri la suta de kilometri.
Interiorul noului model Mazda MX-5 rămâne la fel de minimalist ca la modelele anterioare. Bordul este realizat din plastic, însă portierele și volanul sunt tapițate cu piele. Scaunele sport “îmbracă” șoferul în așa fel încât nici cel mai periculos viraj nu reușește să îl destabilizeze. Singurele minusuri ale interiorului ar fi sistemul de aer condiționat (poziționat prea în dreptul șoferului și al pasagerului) și spațiul de la picioarele pasagerului, care a fost “îmbogățit” în partea stângă cu o zonă ridicată, sub care se ascunde transmisia și care, pe alocuri, poate fi deranjant. Per total însă, având în vedere dimensiunile reduse ale mașinii, Mazda MX-5 este suficient de spațioasă, lucru care se vede și la portbagajul mașinii, în care încap fără probleme două bagaje de mână (de dimensiunea celor premise în cabina avionului) și alte două genți de mărime mică, ceea ce este o evoluție considerabilă față de generația anterioară.
Noul roadster al japonezilor de la Mazda se bazează pe generația de motoare - Sky-Activ G – aspirate și modificate pentru a se potrivi noilor dimensiuni și poziționări ale modelului cu numărul patru. Acesta vine în șapte variante de culoare pe piața locală - Alb Arctic, Ceramic, Blue Reflex, Alb Crystal Pearl, Negru Jet, Gri Meteor și Roșu Soul.
0 comments :
Trimiteți un comentariu