Rezumatul unui eșec de 500 mil. euro al celor care au condus și conduc România: „Am pierdut Daimler pentru că nu avem infrastructură și nu avem școli care să pregătească viitorii angajați“

La o lună de când ministrul economiei Costin Borc și Markus Schafer, șeful producției Mercedes-Benz, își dădeau mâna peste o cutie de viteze asamblată în Sebeș, Daimler a anunțat că a ales Polonia și nu România pentru o investiție de 500 mil. euro și Ungaria pentru o extindere evaluată la 600 mil. euro. Ministrul Borc ratează astfel „șansa de a rămâne în istorie“ cu atragerea unei investiții strategice în economie.

Pierderea investiției de 500 mil. euro într-o nouă uzină de motoare în favoarea Poloniei este considerată a fi unul dintre cele mai mari sau poate chiar cel mai mare eșec al României din ultimii ani, în con­textul în care aceasta ar fi însemnat 1.500 de noi locuri de muncă și exporturi anuale de peste 1 mld. euro.

ZF a cerut la Guvern și la Ministerul Economiei o reac­ție cu privire la această decizie a Daimler, în con­textul în care, potrivit informațiilor din industrie, nego­cierile au fost conduse de Costin Borc, vice­pre­mier și ministru al economiei în guvernul tehno­crat con­dus de Dacian Cioloș.

Potrivit reprezentanților Ministerului Economiei, în cadrul discuțiilor „partea română și-a arătat deschis și transparent dorința de a dezvolta concret, în con­tinuare, colaborarea cu Daimler, folosind instrumente pre­cum ajutor de stat, facilitarea negocierilor cu co­muni­tățile locale, facilități pentru personalul anga­jat“.

„După investiția în uzina Mercedes-Benz care s-a dus la Kecskemet, construcția fabricii de motoare în Polonia este al doilea eșec al strategiei autorităților române cu privire la atragerea unui producător german în țară“, a spus Constantin Stroe, președintele Asociației Constructorilor de Automobile din Ro­mânia (ACAROM). El spune că decizia de a merge în Polonia a fost determinată de trei factori principali, printre care infrastructura, sau mai degrabă lipsa ei din România, lipsa argumentelor concrete din partea guvernului și lipsa unei decizii, timp de cinci ani de zile, cu privire la învățământul profesional.

Daimler AG, compania care deține brandul Mercedes-Benz, a anunțat ieri oficial că va investi 500 mil. euro în construcția unei noi uzine de motoare în Po­lonia. În cursă pentru această uzină era și România, unde la Sebeș Daimler produce prin compania locală Star Transmission cutii de viteze. Aceasta putea fi cea mai mare investiție din România în ultimii ani și  ar fi asi­gurat 1.500 de noi locuri de muncă bine plătite.

„Se discută de cinci ani de zile de învățământ pro­fe­sional, dual și de atunci am rămas cu două-trei insule de referință - s-a făcut la Brașov de către Schaeffer, la Mioveni s-a mai făcut o clasă de școală profesională, însă de ce nu se extinde treaba aceasta? Când? Sun­tem în mai și nu vedem nimic pentru anul școlar 2016-2017. Formarea profesională este un capitol ex­trem de im­portant. Aceste companii nu-și permit acum să in­ves­tească și în școli profesionale“, a sub­li­niat Constantin Stroe. Spre exemplu, în Sebeș șomajul se apropie de zero, iar companiile sunt nevoite să aducă angajați inclusiv din județele apropriate, lucru ce presupune costuri suplimentare cu logistica.

La începutul lunii aprilie Costin Borc declara în cadrul deschiderii noii fabrici de cutii de viteze a Daimler de la Sebeș faptul că „investițiile străine repre­zintă o prioritate pentru Guvernul României și implicit pentru mandatul meu ca ministru al eco­nomiei. La rândul ei, România este o soluție pentru investitori“. Pentru Daimler însă soluția a fost Polonia.

Pe de altă parte, la fel ca în 2014 când a fost demarat proiectul de 300 mil. euro, nu exista o autostradă fără întreruperi între Sebeș și Sibiu, iar promisiunea guvernului de atunci, condus de Victor Ponta, de a avea o autostradă până la Nădlac nu s-a concretizat.

Polonezii se lăudau deja de săptămâna trecută cu faptul că Mercedes-Benz va investi într-o uzină, potrivit publicației Rzeczpospolita, nemții fiind interesați să construiască noua fabrică în orașul Jawor, din Silezia Inferioară, Polonia.

În Ungaria, la Kecskemet, nemții au anunțat un plan suplimentar pentru a extinde uzina de vehicule în urma unei investiții de 600 mil. euro. România a pier­dut în 2008 investiția în favoarea Ungariei la acea vreme, din cauza lipsei unui plan concret pentru a dez­­volta infrastructura rutieră și de a construi autostrăzi, dar și de specula imobiliară cu terenuri, potrivit presei de la acea vreme. Pe de altă parte, acum Merce­des-Benz produce în Ungaria 180.000 de mașini anual și vrea să ajungă la 300.000. Valoarea mașinilor produse acolo fiind de peste 9 mld. euro, dublu com­pa­ra­tiv cu Dacia.

Markus Schaefer, membru în consiliul de ad­mi­nis­tra­ție al Mercedes-Benz Cars și supply chain manager de­clara la începutul lunii aprilie, în cadrul eve­ni­men­tului de inauguare a investiției de 300 mil. euro în ex­tin­derea fabricii de transmisii că la Sebeș vor fi dez­vol­ta­te noi proiecte ce țin de trenul de rulare, ceea ce poate însemna atât componente, cât și motoare.

În condițiile în care doar cu transmisiile automate cu cinci și șapte trepte, Star Transmission a ajuns în top 10 exportatori ai României anul trecut, pe poziția a zecea, cu noua cutie cu nouă trepte, care în viitor se va regăsi pe cel puțin 80% din mașinile produse dar și cu motoare, Daimler ar putea ajunge chiar cel mai mare exportator, depășind Automobile Dacia, care trimite la export mașini, cutii de viteze și motoare în valoare de peste 4,5 miliarde de euro anual.

Potrivit lui Falk Pruscha, director general Star Transmission și Star Assembly, compania locală a Daimler poate trece în acest an de pragul de un miliard de euro, în condițiile în care de la un singur schimb în prezent, până la finalul anului noua cutie 9G-Tronic va fi produsă în trei schimburi.

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Bogdan Alecu