Mitsubishi a încercat piața europeană cu mai multe modele pe mai multe segmente, însă de departe cel mai apreciat model al său a rămas Pajero. Desigur, Outlander sau L200 au fost de asemenea apreciate, însă constructorul nipon a avut nevoie de un model de volum care să se plieze pe cerințele pieței. Însă designul nu a fost unul dintre atuurile sale, iar dacă prima generație a lui Outlander a adus un aer proaspăt din acest punct de vedere, faceliftul acestuia a reprezentat o alegere puțin inspirată, punând pe Outlander partea frontală a lui Lancer.Acum însă, după noul Outlander japonezii atacă și segmentul compact cu Eclipse Cross, un SUV mai mic decât Outlander, care se vinde în paralel cu ASX pentru moment și care vine cu o alură de coupe. Practic, Eclipse Cross reprezintă tot ce avea nevoie Mitsubishi în acest moment – un automobil cu design plăcut, echipamente de ultimă generație și motor mic pe benzină supraalimentat cu un consum decent.
Atenția la detaliu, calitatea materialelor, designul interior și inovația, totul este la nivel înalt. Pentru prima dată, un Mitsubishi în afară de Pajero poate fi apreciat pentru calitatea interiorului său.
Spre exemplu, Eclipse Cross aduce un nou sistem multimedia cu SDA (Smartphone Link Display Audio) și touchpad întocmai precum la un laptop. Tot în premieră, mașina dispune de head-up display – versiunea cu display deasupra volanului, parbriz încălzit și banchetă spate culisabilă, pentru a mări capacitatea portbagajului sau spațiul disponibil pasagerilor spate. Datorită acestui sistem, portbagajul poate avea între 359 și 466 de litri, în funcție de nevoie. Indiferent de poziționare, pasagerii spate chiar dispun de foarte mult spațiu, similar cu cel dintr-un Outlander. Tot când vine vorba de atenție la detalii, trebuie menționat că portierele „îmbracă” pragul, astfel încât, la urcare sau coborâre nu există riscul ca cel de la volan sau vreun pasager să se murdărească pe pantaloni la urcare sau coborâre. Este pentru prima dată când la un model Mitsubishi vedem așa ceva, iar acest lucru dovedește faptul că japonezii sunt acum mult mai atenți cu clienții lor.
Impresionante sunt și farurile noului Eclipse Cross. Acestea utilizează tehnologia LED pentru faza scurtă și iluminează foarte bine nu doar pe lungime, ci și pe lățime. Pe un drum cu o bandă pe sens cel de la volan farurile oferă un câmp vizual foarte larg, cu ambele margini ale drumului bine iluminate, astfel încât dacă vreun pieton ar circula pe marginea drumului, acesta ar fi vizibil din timp. Toate aceste detalii sunt extrem de importante, mai ales pe drumurile din România, unde o bună vizibilitate poate reprezenta diferența dintre a ajunge fără probleme acasă, sau accident. Nu trebuie uitat nici plafonul panoramic
De apreciat este și faptul că japonezii nu s-au zgârcit deloc când a venit vorba de butoane. Aproape toate funcțiile au un buton atribuit. Deși la prima vedere este ceva de criticat, trebuie luat în calcul că în trafic nu ai timp să intri în meniuri stufoase, iar o comandă directă ajută mult. Spre exemplu și displayul pentru head-up display poate fi controlat cu ajutorul unor comenzi amplasate în stânga volanului. Iar comanda pentru camerele video ce permit vizualizarea „de sus” a mașinii este amplasată pe volan.
Dar cea mai controversată decizie legată de Eclipse Cross reprezintă faptul că mașina nu dispune de o motorizare diesel, singurul propulsor fiind cel de 1,5 litri benzină, supraalimentat, ce dezvoltă 163 CP și un cuplu motor de 250 Nm între 1.800 și 4.500 rpm. Acesta este disponibil atât în configuarație cu o transmisie manuală cu 6 trepte și tracțiune față, și într-una cu transmisie de tip CVT (cutie cu variație continuă) atât cu tracțiune față cât și 4x4. Dintre acestea, automobilul testat era în versiunea cu CVT și 4x4.
În modul normal, fără funcția Eco activată, motorul este unul extrem de plăcut la condus, indiferent că discutăm de autostradă, oraș sau drum de munte. Pe de altă parte, tocmai pentru că urcă rapid în ture și oferă performanțe dinamice bune în condițiile în care echipează un SUV 4x4 cu transmisie CVT, și consumul este o idee mai mare. În modul Eco, se poate atinge un consum de 6-6,5 litri/100 km în extraurban, mers normal și respectând limitele de viteză, în timp ce în oraș consumul crește spre 10 litri/100 km. Dacă în extraurban nu este utilizat modul Eco, atunci consumul crește spre 8 sau chiar 10 km/h, iar în oraș spre 12-13 litri/100 km. În condițiile în care discutăm totuși de un SUV de 1,55 tone și un motor supraalimentat pe benzină de 1,5 litri, atunci valorile indicate de computerul de bord sunt unele bune.
Prețul de lista al modelului testat, Eclipse Cross Intense Plus 1.5TC CVT 4WD, este de 33.903 euro cu TVA, iar prețul de pornire este de circa 24.000 de euro, pentru tracțiune față și cutie manuală. Dar, de cei aproape 34.000 de euro primești un automobil extrem de bine echipat, care vine cu banchetă spate încălzită alături de scaunele față încălzite, faruri LED, climatizare automată cu reglaj pe două zone, sistem multimedia cu touchpad, tempomat adaptiv, head-up display, parbriz încălzite și cu protecție fonică, plafon de sticlă care se poate deschide, senzori de parcare care include avetizare de trafic la ieșirea de pe locul de parcare – probabil una dintre cele mai utile funcții de siguranță, camere video pentru bird’s eye view, sistem audio hi-fi, volan încălzit, sistem de avertizare la părăsirea benzii și sistem automat de frânare în caz de urgență. Practic, Eclipse Cross vine cu toate echipamentele necesare unui automobil pentru a concura inclusiv cu modelele propuse de mărcile premium. Da, nu vine cu atenția la detaliu pe care o regăsești într-un BMW sau Audi, însă pentru prima dată în ultimii ani, Mitsubishi vine cu un model care se apropie foarte mult de acestea, iar designul este unul care impresionează.
0 comments :
Trimiteți un comentariu