Clasa mică este unul dintre cele mai competitive segmente ale pieței auto europene, unde de zeci de ani bătăliile se dau între Ford Fiesta, Renault Clio, Volkswagen Polo, Opel Corsa și Peugeot 20X (206, 207 și mai nou 208). În aceeași cursă a intrat și Toyota Yaris, Skoda Fabia, iar din 2009 și Dacia Sandero. În 2008 Hyundai a lansat modelul său de clasă mică din noua sa gamă - i20 ce înlocuia vechiul Getz, însă generația anterioară nu a generat valuri prea mari. Mai mult, vechiul i20 a înregistrat anul trecut vânzări la două treimi din cele ale lui Sandero, fiind depășit de Seat Ibiza și Fiat Punto la nivel european, fiind pe locul 12 în topul celor mai bine vândute modele.Exact acest lucru ar trebui să schimbe noul i20, care vine la un an după ce Ford a venit cu Fiesta facelift iar VW cu Polo facelift, iar Opel tocmai a lansat noul Corsa. Tot acum urmează să vină și noua Skoda Fabia, punând o presiune și mai mare asupra noului i20.
Noua generație a modelului de clasă mică plusează de această dată nu doar cu preț ci și cu o calitate a asamblării mult mai bună mai bună și cu o atenție acordată detaliilor la nivel înalt. În plus, odată cu implementarea noilor standarde de calitate, cei de la Hyundai i20 a devenit acum aproape la fel de spațios precum un model compact. Pe de altă, parte, comparativ cu VW Polo, materialele utilizate în i20 par ușor mai ieftine la atingere, însă nu există o diferență majoră.
Unde excelează i20 este spațiul interior, pornind de la cel pentru pasagerii față, cei din spate și portbagajul de 326 de litri, care are doar 50 de litri în minus față de i30, modelul compact al gamei. În plus, portbagajul acestuia are fund dublu, astfel încât sub prima poliță se pot amplasa obiecte mici precum trusa de prim ajutor sau stingătorul.
Din păcate i20 nu vine cu un sistem multimedia „actualizat”, cu touchscreen și navigație, indiferent de versiune. Oferă numai un dock pentru un smartphone și un sistem multimedia „de bază”. Avantajul este faptul că orice operațiune
Pe piața locală i20 este disponibil cu două motorizări, una pe benzină de 1,25 litri și 84 CP și un cuplu motor de 122 Nm disponibil la 4.000 rpm și un diesel de 1,12 litri și 75 CP și 180 Nm cuplu de la 1.750 rpm. Dintre acestea, am testat motorul pe benzină de 1,25 litri. Acesta poate accelera de la 0 la 100 km/h în 12,7 secunde în timp ce consumul oficial în trafic urban este de 7,1 litri/100 km, iar cel în extraurban de 4,7 litri/100 km. În realitatea traficului din Capitală consumul mediu afișat de computerul de bord a fost de circa 8 – 8,5 litri/100 km, însă mașina avea mai puțin de 500 km rulați, ceea ce înseamnă că pe parcurs, consumul ar trebui să se stabilizeze undeva între 7,5 litri și 8 în București. În extraurban, consumul a fost în timpul testului de aproximativ 5,5 litri/100 km. Motorul de 1,25 litri poate fi o alternativă a Hyundai la celebrul EcoBoost de la Ford, dar care însă oferă 100 CP.
Prețul unui i20 în echiparea de top Highway și motorul pe benzină este de 12.714 euro cu TVA inclus. În plus, pentru că motorul este unul Euro 6, nu se plătește timbru de mediu. Echiparea include climatizare automată, computer de bord, Bluetooth, geamuri electrice față/spate (doar geamul de la șofer are acționare prin impuls, prin care geamul urcă și coboară la o singură apăsare, fără a ține degetul pe buton), tempomat, senzor de ploaie, senzor de lumini și radio-CD cu port USB, alături de volan multifuncțional din piele. Spre comparație, un Ford Fiesta 1,0 litri 80 CP pleacă de la 12.550 de euro cu TVA dar cu echiparea de bază Trend care nu include nici aer condiționat și nici computer de bord, în timp ce echiparea Titanium de la Fiesta pornește de la 14.050 de euro pentru aceeași motorizare.
0 comments :
Trimiteți un comentariu