X6 a fost probabil cel mai „controversat” model al BMW lansat în ultimul deceniu, având în vedere designul său, însă totodată, X6 s-a dovedit a fi o idee atât de bună încât până și Mercedes-Benz a „copiat” ideea și a venit anul acesta la Geneva cu GLE – un ML cu spatele de X6.Cea de-a doua generație a modelului BMW a fost prezentată oficial în cadrul Salonului Auto de la Paris de anul trecut. De această dată nu a mai uimit cum a făcut-o în 2008, însă nu trebuie uitat că X6 este un automobil care a pornit de la zero un nou segment de SUV-uri sportive - în care a intrat de curând și noul X4. Și tocmai pentru că este în discuție un model care pune accent puternic și pe statul, am testat versiunea M50d, cel mai puternic diesel disponibil pe X6 ce dezvoltă 381 CP și 740 Nm dintr-un motor de 3,0 litri supraalimentat cu trei turbine.
Acesta nu este doar unul dintre cele mai performante motoare diesel din lume, ci și printre cele mai economice. Motorul dezvoltă 381 CP între 4.000 și 4.400 rpm și un cuplu motor de 740 Nm între 2.000 și 3.000 rpm și poate accelera de la 0 la 100 km/h în doar 5,2 secunde – valoare ce îl face chiar mai rapid decât Porsche Cayenne Diesel S, care cu motorul de 4,2 litri TDI de 385 CP accelerează până la 100 km/h în 5,4 secunde. Datorită cuplului motor uriaș mașina oferă reprize impresionante, iar orice depășire la orice viteză se poate realiza foarte ușor, cu toate că mașina are o greutate de aproape 2,3 tone.
În plus, cu toate că motorul este un diesel, datorită sistemului de evacuare foarte bine gândit, acesta se aude și se simte precum unul pe benzină, iar cutia de viteze automată cu opt trepte, reușește întotdeauna să mențină motorul exact în plaja de turații optimă schimbând aproape instantaneu treptele. Aici o contribuție importantă îl are sistemul Adaptive Drive, de la modul Sport Plus, Sport, la Confort și Eco Pro ce setează motorul, suspensia, direcția și transmisia.
Din acest motiv, așa cum în Sport Plus mașina se ca comporta întocmai precum una supersport, cu un răspuns prompt la apăsarea pedalei de accelerație, dar care poate fi și rafinată și confortabilă în modul Confort, sau una economică în modul Eco Pro, cu toate că vorbim despre un SUV sport de aproape 400 CP. În ciuda celor aproape două tone și a motorului de 381 CP, mașina poate obține un consum de combustibil foarte apropiat de cel oficial. Spre exemplu, în modul Eco Pro, computerul de bord a afișat un consum mediu de 7 litri/100 km, în timp ce oficial, în mediu este de 6,6 litri/100 km, iar cel pentru extraurban de 6,3 litri/100 km. Pe de altă parte, atunci când se adoptă un stil de condus mai sportiv, consumul urcă rapid peste 10 litri/100 km în modul Sport, atât pentru sistemul Adaptive Drive, cât și în modul Sport al cutiei de viteze.
În materie de materiale utilizate la interior, X6 poate dispune de furnir nobil sau aluminiu, piele fină și cea mai bună calitate când vine vorba de materiale. Instrumentele de bord au fost înlocuite acum de un display digital ce își schimbă înfățișarea în funcție de modul selectat ale sistemului Adaptive Drive, de la indicatoarele albastre ale modului Eco Pro cu turometrul transformat în indicator de eficiență, la ceasurile clasice în Comfort și Comfort Plus, la cele roșii utilizate pentru Sport și Sport Plus.
În ceea ce privește spațiul interior, X6 a evoluat și acum oferă spațiu suficient pentru toți pasagerii, inclusiv spațiu la cap pentru cei ce stau în spate. Portbagajul oferă un spațiu de 580 de litri, iar accesul este facilitat de hayonul acționat electric. Dacă se rabatează și bancheta, capacitatea portbagajului crește la peste 1.500 de litri.
Dar X6 nu evidențiază numai prin confortul oferit pasagerilor săi, ci prin tehnologiile cu care poate fi echipat. Printre cele mai utile echipamente disponibile pe lista de opționale se numără farurile LED adaptive, cu fază lungă adaptivă, foarte utile la drumurile lungi pe timp de noapte deoarece practic transformă noaptea în zi pentru cel de la volan. În plus, datorită sistemului adaptiv, mașina poate menține aprinsă faza lungă astfel încât să nu-i deranjeze pe cei de pe contrasens. Acest sistem poate fi comandat contra sumei de 2.094 de euro cu TVA. Un alt sistem util la drum lung este head-up display (1.463 de euro cu TVA) ce proiectează pe parbriz date cu privire la viteza de deplasare, viteza setată pe tempomat, indicațiile sistemului de navigație și posturile de radio sau melodiile audio atunci când acestea sunt schimbate. Tot opțional este disponibil și versiunea Professional a sistemului de navigație, contra sumei de 2.726 de euro. Sistemul de infotainment iDrive permite inclusiv conectarea unui smartphone prin cablu USB, iar prin intermediul aplicației BMW Connected direct din meniul iDrive se pot reda playlisturile dintr-un telefon cu sistem de operare Android. Aici trebuie amintit și sistemul audio Bang&Olufsen; disponibil opțional contra sumei de 4.157 de euro ce transformă orice plimbare într-un X6 într-o adevărată experiență acustică ce greu poate fi egalată.
Prețul unui X6 pornește de la circa 70.000 de euro cu TVA, iar un M50d pleacă de la puțin peste 92.600 de euro, însă modelul testat, datorită opționalelor prețul modeului testat a depășit pragul de 122.000 de euro.
0 comments :
Trimiteți un comentariu