Proiectul „CEO privat la stat“, văzut inițial ca o soluție de redresare a companiilor de stat, se dovedește a fi un alt eșec al statului, în condițiile în care în ultimele două luni a fost schimbat consiliul de administrație al companiilor CFR SA (care administrează infrastructura feroviară) și cel al companiei aeriene Tarom.Deși contractele de mandat ale „managerilor privați“ au fost semnate pe patru ani, la nici nouă luni, în cazul CFR SA, și respectiv un an - la Tarom - acestea au fost desfăcute.
Legea „managementului privat la stat“ prevedea ca reprezentanții aleși în consiliile de administrație (CA) să aibă experiență în domeniul de activitate al companiei, însă cei mai mulți dintre cei numiți ca membri în CA-uri nu au îndeplinit această condiție, în timp ce restul erau de fapt numiți după criterii politice.
Ministerul Transporturilor i-a revocat vineri din funcție pe membrii consiliului de administrație al CFR SA, cu afaceri de 252 mil. euro în 2012, pe motiv că aceștia „au exercitat un management defectuos, care a afectat situația financiară a companiei“. În noiembrie anul trecut a fost revocat CA-ul Tarom.
„Am avut de la început rezerve asupra acestui proiect, era greu de crezut că poate să ducă la o îmbunătățire a situației companiilor, iar acum se confirmă că acest exercițiu este inutil. În ultimă instanță nu poate fi rezolvată chestiunea fundamentală a distribuirii intereselor și responsabilităților, este o iluzie să crezi că se poate găsi o formulă prin care anumite persoane să poarte responsabilitatea fără să aibă și controlul corespunzător și structura de stimulente și interese care să fie în favoarea lui“, este de părere analistul economic Aurelian Dochia. El spune că astfel se acumulează exemplele care arată că acest proiect este un eșec, iar faptul că nu se observă o schimbare de direcție la aceste companii cu manageri privați este îngrijorător.
Atât Tarom are nevoie urgent de o schimbare, în condițiile în care în ultimii ani a funcționat pe pierderi și a pierdut lupta cu competitorii low-cost, cât și CFR SA, dat fiind nivelul de degradare al infrastructurii feroviare, care afectează viteza de deplasare a trenurilor și implicit cererea pentru călătoriile cu acest mijloc de transport, ceea ce se reflectă în final în situația financiară a companiilor feroviare.
Pe lista acestor companii de stat care au nevoie de eficientizare se adaugă Poșta, care continuă să opereze pe pierderi, dar și CFR Călători sau Loteria Română, la care a fost de asemenea instituit management privat.
200.000 de euro a costat procesul de recrutare. „Nu la recrutare este problema, ci la vârf, la minister“
De recrutarea managerilor pentru companiile de stat în proiectul „CEO privat la stat“ s-a ocupat consorțiul format din firma de audit PwC, headhunterul George Butunoiu și avocații de la David & Baias, care au câștigat un contract de 200.000 de euro pentru recrutarea de manageri la companiile din subordinea Ministerului Transporturilor.
„S-au făcut întotdeauna schimbări când s-au schimbat miniștrii. Fenechiu i-a schimbat pe cei numiți de Silaghi, actualul ministru Ramona Mănescu pe cei numiți de Fenechiu. Așa a fost să fie, nu e nici rău, nici bine (cu referire la CFR SA - n. red.). Nu este o idee bună ca CA-urile (consiliile de administrație) să stea patru ani la conducere indiferent de ce se întâmplă“, a spus George Butunoiu.
Întrebat de ZF dacă își reproșează ceva vizavi de modul în care s-a făcut procesul de recrutare a managerilor privați în care a fost implicat, în condițiile în care deja s-a schimbat conducerea la două companii de stat, Butunoiu a spus că „oricând pot să îmi reproșez că aș fi putut să fac mai mult voluntariat, mai multă muncă, triplu, la nesfârșit“.
Pe de altă parte, el afirmă că indiferent de cine s-ar fi ocupat de recrutare și cine ar fi ales, diferența ar fi fost minimă, pentru că „nu acolo este problema, ci la minister, la vârf, la modul de lucru. Nu există niciun control instituțional din partea ministerului asupra companiilor, ci doar un control individual, de o persoană depinde totul“. „Am văzut la mai multe companii cum arată planurile manageriale și este o bătaie de joc“, a spus el, fără a nominaliza companiile la care a văzut planurile manageriale. Legat de proiectul CEO privat la stat, Butunoiu afirmă „că este un proiect prost gândit. (...) FMI a dat dovadă de infantilism managerial“.
„CEO privat la stat“ a început în 2011 la insistențele FMI și a fost reluat în fiecare scrisoare de intenție, însă a fost privit încă de la început cu scepticism.
Explicația ministerului pentru revocarea CA-ului CFR SA
„Au fost constatate o serie de nereguli grave în actul de management al administratorilor, printre care menționăm: neîndeplinirea obligației de supraveghere și control a executivului companiei, ceea ce a permis perpetuarea unor acte prejudiciabile pentru companie săvârșite de executiv și constatate de organele de control (...)“, potrivit oficialilor Ministerului Transporturilor.
CFR SA, condusă de George Micu până vineri, încerca săptămâna trecută să explice lipsa a circa 1.100 de vagoane, aproape jumătate din parcul pe care îl controlează, după ce Transporturile au sesizat DNA în urma unui control. Controlul ministerului a mai vizat companiile Tarom, CFR Marfă, CFR Călători și Societatea de Administrare Active Feroviare SAAF, perioada analizată fiind ianuarie 2012 - septembrie 2013.
Pe 15 aprilie anul trecut au fost numiți în CA-ul CFR SA Sorin Mîndruțescu (care la scurt timp a demisionat), Florian Kubinski (ce a preluat poziția de președinte după demisia lui Sorin Mîndruțescu), George Micu (directorul general al CFR SA), Jiru Enache și Sebastian Tcaciuc.
Tot vineri au fost numiți noi membri în consiliul de administrație al companiei, respectiv: Ovidiu Petrișor Artopolescu, membru al consiliului de supraveghere al Transelectrica, Ovidiu Puțura, secretar de stat în Ministerul Justiției, Victor Cionga, managing partner la AZ Capital Advisors, Florin Luca, consultant financiar și George Ciobănașu, auditor financiar.
„Chiar dacă întâmpinăm rezistență, dorim să fie clar pentru toată lumea că Ministerul Transporturilor a pornit un proces ireversibil de viabilizare economică a companiilor din subordine. Toate rezultatele controalelor efectuate vor fi trimise instituțiilor abilitate spre analiză, pentru a fi luate măsurile legale ce se impun, iar conducerea ministerului va lua decizii în consecință“, a declarat Ramona Mănescu, Ministrul Transporturilor.
Fostul președinte al CFR SA: „Au fost respectate angajamentele asumate“
În replică, Florin Kubinski, fostul președinte al consiliului de administrație al CFR SA, a transmis că managementul nu a fost defectuos și că au fost respectate angajamentele asumate față de instituțiile financiare internaționale și că datorită măsurilor luate CFR nu mai are datorii la bugetul de stat și la cel al asigurărilor sociale, față de situația de la data preluării mandatului, când avea datorii de 321 mil. lei (73 mil. euro)
„La 30 noiembrie 2013, compania înregistrează un profit brut în valoare de 51,6 milioane lei (11,7 mil. euro), față de o pierdere de 169,8 milioane lei (38 mil. euro) prevăăzută în bugetul de venituri și cheltuieli rectificat pentru anul 2013, aprobat de Adunarea Generală a Acționarilor CFR“, potrivit lui Kubinski. El a mai precizat că la 30 noiembrie anul trecut CFR SA avea o EBITDA de 166,1 mil. lei 37 mil. euro), cu „98,8% mai mare față de cel prevăzut“. Compania nu a făcut publică cifra de afaceri pe 2013. „Arieratele companiei la 30 noiembrie 2013 (1,1 miliarde lei) sunt cu 26,6% mai mici decât cele înregistrate la 31 martie 2013 (1,5 miliarde lei). Creanțele restante la 30 noiembrie (1,5 miliarde lei) sunt cu 26,9% mai mici față de cele înregistrate la 31 martie 2013 (2,1 miliarde lei)’.
Prima schimbare de „manageri privați“, la Tarom
Pe 4 noiembrie anul trecut, Ministerul Transporturilor a revocat consiliul de administrație al companiei de stat Tarom, instituit în noiembrie 2012, și a numit un altul, după ce timp de un an de zile au existat neînțelegeri între Dan Pascariu, fostul președinte al consiliului, și Christian Heinzmann, directorul general.
În noul consiliu de administrație al Tarom, cu afaceri de 238 mil. euro și pierderi de 52 mil. euro în 2012, au ajuns Dante Stein, fiul fostului proprietar al companiei AutoItalia, care este consilier al primului-ministru, Manuel Donescu - secretar de stat în Ministerul Transporturilor, Florin Luca - consultant strategie bancară, Bogdan Speteanu - director general al BCR Leasing, și Răzvan Filipescu - președintele Autorității Naționale pentru Turism. Niciunul din cei cinci noi membri numiți în consiliul de administrație al companiei de stat Tarom nu are experiență în conducerea unei companii aeriene.
Cum s-a schimbat consiliul de administrație „privat“ al CFR SA:
Vechiul CA privat:
15 aprilie 2013 – 10 ianuarie 2014
-
Sorin Mîndruțescu
, șeful Oracle România (care a demisionat în septembrie)
-
Florian Kubinski
, CFO al Volksbank
-
George Micu
, directorul general al CFR SA
-
Enache Jiru
, secretar de stat la Ministerul Finanțelor, șeful Trezoreriei
-
Sebastian Tcaciuc
, director de investiții în cadrul Advent International
Noul CA privat:
din 10 ianuarie 2014
-
Ovidiu Petrișor Artopolescu
, membru al consiliului de supraveghere al Transelectrica
-
Ovidiu Puțura
, secretar de stat în Ministerul Justiției
-
Victor Cionga
, managing partner la AZ Capital Advisors
-
Florin Luca
, consultant financiar și consilier președinte al CEC Bank
-
George Ciobănașu
, auditor financiar, fost deputy CEO la Banca Carpatica
Articol publicat în ediția tipărită a Ziarului Financiar din data de 13.01.2014
0 comments :
Trimiteți un comentariu