Piața de leasing operațional, plus 15% anul acesta, plus 10% anul viitor. Companiile au realizat că pot economisi sute de mii de euro închiriind mașiniPiața de leasing operațional va crește până la un volum de 50.000 de autovehicule administrate anul acesta, ceea ce reprezintă un avans de 15% față de anul anterior, însă potențialul de piață este de două ori mai mare, potrivit reprezentanților celor mai mari jucători în domeniu.
„După rezultatele din septembrie am fost optimiști și am estimat că putem atinge 50.000 de autovehicule administrate în piața de leasing operațional. Piața auto a fost puternic afectată în ultimii ani, și acest lucru a afectat întreg domeniul auto, dar din ce în ce mai multe companii din România au înțeles beneficiile acestui produs și îl accesează. Noi credem că potențialul în România e de peste 100.000 de autovehicule“, a declarat Daniel Ivan, președintele Asociației Societăților de Leasing Operațional (ASLO), care mai ocupă și funcția de director general al companiei de leasing operațional Fleet Management Services (FMS), în cadrul conferinței „Leasingul operațional, o soluție modernă de optimizare a costurilor flotelor auto“, organizată de ZF în parteneriat cu Asociația Societăților de Leasing Operațional (ASLO).
Printre cele mai profitabile 50 de companii din România, potrivit participanților la evenimente, mai mult de jumătate accesează servicii de leasing operațional, fiind vorba în general de companii multinaționale care vin în piața locală cu obișnuința externalizării managementului flotei auto.
În acest context, principala țintă pentru companiile de leasing operațional sunt companiile mici și mijlocii (IMM-urile) și companiile cu capital autohton.
„Sunt în jur de 400.000 de companii înregistrate la Registrul Comerțului, iar dintre astea doar câteva mii apelează la leasing operațional. Pentru noi e important ca aceia care au parcuri auto mari să apeleze la leasing operațional, pentru că deținătorii de flote auto se pretează la astfel de servicii“, a spus Bogdan Apahidean, director general al LeasePlan România.
Potrivit acestuia, prin externalizarea managementului de flotă auto o companie poate economisi în jur de 1.500-2.000 de euro pe fiecare mașină pe durata de viață a respectivului autovehicul, astfel că la nivel de companie mare economiile prin leasing operațional pot ajunge la „zeci de mii sau sute de mii de euro“ în cazul unui contract derulat pe patru ani.
„Dacă plecăm de la o mașină cu valoare de investiție de 10.000 euro și presupunem că după patru ani valoarea e 4.000 euro, în cazul leasingului operațional se plătesc 6.000 euro plus beneficiul de leasing. În cazul achiziției cash, firma trebuie fie să pună toți banii pe masă și să îi țină imobilizați până vinde, fie să achite un avans“, a mai spus Apahidean.
O altă direcție în care jucătorii din leasing operațional văd potențial de creștere a pieței este managementul flotelor auto ale statului, cum ar fi poliția, însă atacarea acestui obiectiv ar presupune modificări legislative. „În România, comparativ cu piețele mature din Vest, posibilitatea de a oferi leasing operațional către instituțiile de stat nu e încurajată. Cel mai bun exemplu e felul în care sunt achiziționate mașinile de poliție în alte țări, prin leasing operațional, în timp ce la noi se preferă varianta cash. Au existat tentative în trecut ca statul să meargă pe leasing operațional, dar legislația nu permite această variantă. În piețele din Vest, unul dintre cei mai mari clienți pentru companiile de leasop este statul“, a declarat Radu Manea, director of fleet management division, Porsche Finance Group România. În ceea ce privește mediul privat, anul acesta creșterea pieței a venit de la intrarea noilor clienți în piața de leasing operațional.
„Caracteristica acestui an e tocmai această situație în care clienții sunt noi, nu clienți care reînnoiesc sau majorează flotele“, a declarat Cristian Gâlă, director general, BT Operational Leasing.
„(...) La autovehicule utilitare, clienții care au sporit flota sau care au intrat în leasing operațional sunt în zona logistică și fac distribuție de alimente. Extinderea unor retaileri, de exemplu, a creat o efervescență în sectorul de logistică“, a mai spus Cristian Gâlă.
Cât despre tipul de mașini alese în reînnoirea flotei auto, conducerile companiilor preferă mașini care se devalorizează mai greu, astfel încât compania de leasing operațional să poată să o revândă la un preț mai mare, iar rata clientului care externalizează managementul flotei auto să fie mai mică.
„Cei care au reînnoit flotele anul acesta s-au îndreptat către mașini la peste 30.000 euro, performante, care să aibă valoare destul de mare la revânzare, astfel încât clienții să aibă o rată cât mai mică. Folosim mașini cu calitate intrinsecă foarte bună, care să genereze rată mică pentru client“, a declarat Mugur Curcă, Sales Manager, UniCredit Leasing Fleet Management, adăugând că pentru anul viitor așteptările pentru evoluția pieței arată o creștere de două cifre.
„Există rezerve foarte mai de creștere în această piață. Aș sublinia că sunt foarte multe companii multinaționale care au ca politică de grup să apeleze la leasing operațional, dar rămân rezistente local. Rezistența asta, însă, e limitată în timp. Ar mai fi o rezervă de creștere în zona publică sau semi-publică, un exemplu în acest sens fiind Banca Națională, care lucrează în leasing operațional. Vor fi în continuare flote publice sau semi-publice care vor migra spre leasing operațional“, a spus la rândul său Dan Boiangiu, CEO, Arval România BNP Paribas Group.
Daniel Ivan, director general al FMS
- Eu nu am întâlnit nicio companie până acum care să facă un calcul în ceea ce privește ciclul de înlocuire a mașinilor din flotă. De obicei, decizia din acest punct de vedere e amânată, dar se pierde momentul de oportunitate și are costuri mai mari decât crede că are. Leasingul operațional propune înlocuirea mașinilor cu o anumită cadență, 3-4 ani, eliberează clienții de bătaia de cap de a-și face singuri calculele.
- Sperăm într-o creștere cu două cifre anul viitor, dar sunt și factori externi care pot ajuta sau pot pune piedici, motiv pentru care am avut și stagnare în 2013. Noi vom depune eforturi în a convinge managerii de beneficiile leasingului operațional, însă trebuie să crească și piața auto cu totul, ceea ce înseamnă mai multe businessuri care să meargă, mai multe autovehicule.
Cristian Gâlă, director general al BT Operational Leasing
- Leasingul operațional nu e cel mai ieftin, dar e una dintre soluțiile contextuale pe care le analizează un client. Avem suficiente arme pentru a arăta că leasingul operațional, față de leasingul financiar, poate fi o soluție mai bună, pentru că îmbunătățește cashflow-ul clientului.
- Leasingul operațional a crescut, într-adevăr, în perioada de criză, dar a crescut de la un nivel foarte mic.
Bogdan Apahidean, director general al LeasePlan România
- Multinaționalele sunt în continuare cel mai important segment de clienți. Firmele românești sunt în vizorul nostru, dar aici intrăm în direcția IMM printr-o atenție deosebită acordată în momentul finanțării. De multe ori se întâmplă ca firma să fie în situație financiară delicată. Un alt segment important e cel al firmelor de stat, care în alte țări finanțează mii de mașini.
Bogdan Ciocâlteu, general manager al Alexandros Long Term Rental
- Autoturismul, mașina în general, e un bun care se uzează moral foarte repede. Ajungem să considerăm mașinile ca fiind computere. La fiecare trei ani apar modele noi și e nevoie să fie schimbate.
- Nu este necesar pentru client să aibă mașina la final de contract. Mașina e un bun care ajută la desfășurarea activității curente, nu e un bun pe care să îl ai.
Mugur Curcă, sales manager la UniCredit Leasing Fleet Management
- Ținta noastră e creșterea pe segmentul de IMM, indiferent de sectorul economic, dar mergem și pe achiziția de clienți pentru portofoliu, atât multinaționale cu flote mari, cât și clienți români. Cel mai important lucru e ca piața de leasing operațional să mediatizeze foarte tare acest produs, pentru că astfel fiecare poate alege: cumpără, închiriază sau face leasing operațional.
Radu Manea, director of fleet management division al Porsche Finance Group România
- Este un nou trend pe piața din România. E o zonă cu foarte mare potențial, pentru că economia și transporturile merg, și sperăm să meargă și construcțiile.
- Piața e la peste 3.000 de camioane noi pe an, dar e o piață care încă suferă. Lipsesc vehicule specializate, anul acesta s-au comandat doar cap tractor pentru transport internațional.
Dan Boiangiu, CEO al Arval România BNP Paribas Group
- Există tendința companiilor, când e vorba de leasing operațional, de a se concentra pe factorii externi, care determină creșterea costului de operare (TCO) cu 4-5%. Rolul nostru ca industrie e să readucem focalizarea și asupra elementelor de tip intern. Principala zonă rămâne comportamentul utilizatorului la volan, care e esențial pentru determinarea costurilor finale.
0 comments :
Trimiteți un comentariu